欧盟，被中美各摆了一道！中美第五轮吉隆坡贸易谈判已结束。李成钢：USA的态度是强硬的，中方维护利益的态度是坚定的。 中美第五轮吉隆坡贸易谈判落幕，李成钢明确双方态度后，中方同意稀土管制延期一年的决定引发热议，不少人担心这会给美国相关产业喘息空间，但事实证明这步棋走得极妙，而跟着美国站队的欧盟，这下算是彻底栽了跟头。 中国手握全球92%的重稀土产量，90%的加工产能，欧盟27国85%的稀土都得从中国进口，半导体制造离不开的钕铁硼磁体更是90%来自中国，稀土管制延期根本不是给对手留机会，反而让全球那些跟风投资稀土的公司傻了眼。 想靠稀土产业分一杯羹的资本，看清中国在产业链的绝对主导地位后，只能纷纷打退堂鼓，毕竟就算挖得出稀土，没有中国的提纯技术和出口许可，也根本成不了气候，而中国在这段时间里，既稳住了市场份额，又赚得盆满钵满，妥妥的双赢。 最有意思的是，中美刚初步谈拢，欧盟就成了最大输家，这都是他们自己选的路。 之前美国一施压，欧盟就乖乖站队，放任荷兰借着所谓“国家安全”的名义，对中资安世半导体动手，9月底荷兰经济事务部依据冷战时期的法律，冻结了安世全球总值约147亿元的资产，把闻泰科技持有的99.7%投票权强制交给第三方托管，还罢免了中方任命的CEO，整套操作快得不像正常司法程序，明眼人都知道是给美国的政治献礼。 可荷兰人志得意满地抢到手才发现，自己拿到的只是个只有百余名行政人员的空壳总部，核心技术和产能压根不在欧洲，安世80%的产能都在中国东莞，那个占地8万平方米的封装测试工厂，年产能就有500亿颗元件，承担着全球近半数的产量。 中方的反击来得又快又准，中国商务部迅速发布出口管制通知，禁止安世中国及其分包商出口汽车功率半导体等关键产品，这一下直接掐住了欧洲汽车工业的喉咙。 安世半导体在全球车规级功率芯片市场的份额高达9.4%，在欧洲市场更是占据18%的绝对优势，每年向欧洲车企稳定供应超过500亿颗芯片，一辆现代汽车上需要用到数百颗这类基础芯片，占到整车半导体用量的六成以上。 更要命的是，车规级芯片的供应链切换周期长达一到两年，欧洲车企短期内根本找不到替代品，禁令生效后三周，大众汽车在狼堡的两条新能源汽车生产线就陷入停摆。 前两周整个欧洲车企的产值损失就超过35亿欧元，大众一家单日损失就高达1亿欧元，约1.2万名汽车产业工人面临临时失业的窘境，奥迪德国工厂产量跌了15%，宝马慕尼黑的交付周期从4周到延至12周，12家零部件企业直接停产，欧洲汽车制造商协会接连发出三份声明，直呼这是“十年未有的供应链危机”，甚至预测60天内欧洲汽车工业将面临全面停产。 欧盟的麻烦还不止于此，荷兰的ASML作为全球唯一能生产先进EUV光刻机的企业，日子也不好过。 EUV光刻机的精密激光器、磁控系统等核心部件，离不开钕、镝、铽等中重稀土，而这些材料中国供应量占全球90%以上，提纯专利掌握率更是达到90%。 10月9日中国出台的稀土出口新规，要求含有中国重稀土价值超过0.1%的产品出口前必须审批，还首次引入“长臂管辖”条款，就算是他国生产的产品，只要用了中国技术或稀土占比超标，都得经中方批准，这直接让ASML面临数周出货延迟，稀土库存仅够维持8周生产，不得不下调2025年EUV光刻机30%的出货量预期，短短两天市值就蒸发了超过200亿欧元。 荷兰的冲动操作，还意外给中国送上了人民币国际化的好机会。 就在欧洲车企焦头烂额的时候，安世中国宣布恢复供货，但附加了一个硬条件：所有交易必须用人民币结算，彻底放弃美元，这个规则还延伸到了所有合作经销商。 半导体行业一直是美元主导的领域，安世这样的行业巨头带头用人民币结算，等于在高科技贸易领域打开了一个新口子，而人民币跨境支付系统已经覆盖182个国家和地区，2023年处理金额超96万亿元，正好接住了这波红利。 欧盟就算再不情愿也没办法，总不能看着汽车工业彻底崩盘，只能乖乖接受人民币结算的要求，这一下不仅让荷兰之前的抢夺变得毫无意义，还让欧盟在贸易结算中失去了主动权。 这场风波还暴露了欧盟内部的裂痕，德国作为荷兰在欧盟内的重要伙伴，汽车工业深受其害，直接冻结了与荷兰共同设立的联合芯片基金，法国也私下抱怨荷兰惹的麻烦要整个欧洲买单，欧盟委员会一项旨在加强供应链安全的关键原材料法案修正案，也在德国和匈牙利的联手反对下被搁置。 欧盟原本想跟着美国打压中国，结果既丢了贸易利益，又坏了内部团结，还让自己的核心产业陷入危机，所谓的“盟友”美国却在中美谈判中自顾自谈拢，把欧盟晾在一边。 这充分说明，在全球化时代，跟着别人当跟屁虫迟早要付出代价，欧盟输了形象，输了贸易，输了关税，更输了产业主动权，这场目瞪口呆的失败，说到底都是自己作茧自缚的结果。
