中欧班列可能要受影响 上次中欧班列停运，是因为波兰关闭了边境。现在又来了。 当地时间 10 月 30 号，波兰政府突然说，原本计划 11 月初开放的波德拉谢省和白俄罗斯边境口岸，要推迟到 11 月中旬才开。 上个月那档子糟心事，估计没人能忘。9 月 12 号那天，波兰因为俄罗斯和白俄罗斯搞军演，突然就把所有波白边境的口岸都关了，一关就是 13 天，直接把中欧班列的核心通道给掐死了。你得知道，波兰这地方号称 “欧洲心脏”。 马拉舍维奇口岸更是欧洲最大的中欧班列换装枢纽，每年 90% 的中欧班列都得从这过。往欧盟去的班列里，98% 以上都得靠这条 “中通道”，就是从中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯再进波兰，最后辐射整个欧洲的那条线。 上次就关了 5 天，就有 300 列班列滞留在白俄罗斯边境，等口岸重新开的时候，滞留的都飙到 350 列了。车上装的电子产品、汽车零部件、纺织原料全堵在路上，不少欧洲零售商直接面临 “库存告急”，中国做跨境电商的卖家更是急得团团转。 这次波兰虽说不是彻底关口岸，只是推迟开放，可麻烦一点不比上次小。波德拉谢省的这些口岸，本来就是中欧班列进欧盟的关键节点。经波白边境的贸易路线，占了欧盟和中国总贸易量的 3.7%。 这个比例看着不大，可它关系到供应链 “最后一公里” 能不能通。更要命的是，刚缓过来的物流体系，压根没准备好再折腾一次。就在 10 月 30 号这天，霍尔果斯口岸刚宣布，今年中欧班列通行量已经突破 8000 列了，比去年提前了 40 天，平均每天都要过 27 列以上。 这么密集的班次，别说推迟半个月，就算晚开几天，都得造成大积压。 波兰给出的理由是支持立陶宛，可这背后全是地缘政治的小算盘。前几天立陶宛刚以 “走私烟草的气象气球飞到自己境内” 为借口，单方面关了和白俄罗斯的陆地边境。 白俄罗斯早就召见立陶宛的代办提抗议了，说这是挑衅，还放话可能会断了加里宁格勒的通道。结果波兰非要凑这个热闹，把自己的贸易通道当人情送，完全不管中欧班列上成千上万货主的死活。 上次口岸关的时候，上海有家货代公司光滞留的货柜就有 40 多个，每个货柜 68 立方米的货物压着，客户里有做亚马逊的，库存直接见底，只能花三倍的价钱走空运救急。成本涨了不说，很多订单还是赶不上时效。 现在推迟开放的消息一出来，物流圈里直接炸锅了。货代们刚把上次滞留的货清完，手里的新订单又开始堆起来了，有老板直接说 “刚喘口气，这下又要憋死了”。 欧洲那边更慌，德国车企的零部件、法国超市的日用品，大多靠这条线运。之前波兰关口岸的时候，德国有家汽车厂商的变速箱零件断供，生产线差点就停了。 现在眼看年底旺季要到了，要是货物再堵在路上，圣诞季的备货都得泡汤。更头疼的是，这次推迟正好卡在 11 月初，很多从中国发的圣诞礼品、电子设备，本来算着时间能赶上上架，现在至少要多等半个月，欧洲零售商怕是要面临 “有节无货” 的尴尬。 有人可能会说，不是还有别的线路吗？这话倒是没说错。上次口岸关了之后，中方赶紧弄了北极航线、南通道还有铁海联运线路，可这些线路根本顶不上核心通道的缺口。 北极航线是快，可一年就半年能通航，冬天还得靠破冰船，又贵又慢。经哈萨克斯坦、土耳其的南通道，成本比中通道高不少，虽说时效从之前的几十天缩到 15 天了，可对讲究成本的大宗货物来说，还是不划算。 铁海联运还得多一次转运，流程又麻烦还容易出岔子。业内人都清楚，这些替代线路只能救急，98% 往欧盟去的货，还是得走波兰这条线，毕竟节点少、成本低、时效稳，这也是为啥上次口岸重开后，货主们还是扎堆选这条线。 波兰自己其实也清楚这条通道多金贵。上次关了 13 天，不仅没占到便宜，反而让本国的马拉舍维奇枢纽丢了不少信任分，很多物流企业都开始悄悄把货物分到其他线路了。 这次又因为立陶宛推迟开放，简直是在浪费自己的 “枢纽红利”。你得知道，2024 年经这条通道的中欧货运量增长了 10.6%，货值都飙到 250.7 亿欧元了，波兰靠着换装、清关赚了不少钱，现在把这金饭碗往地上砸，实在不聪明。 更别说中方已经在加速弄线路多元化了，霍尔果斯口岸的 “智慧通关” 让通行效率提升了 70%，万一哪天替代线路成熟了，波兰再想捡回枢纽地位，可就难了。
