新加坡联合早报（11月2日）报道：“安世中国星期日（11月2日）凌晨发公告称，荷兰安世半导体单方面决定自2025年10月26日起停止向位于中国广东省东莞的封装测试工厂（ATGD）供应芯片。目前公司库存充足，能够满足客户至年底乃至更长时间的订单需求。” 这份公告看着只是一则企业通知，实则牵连着一整串搅动全球汽车产业的连锁反应。 要把这事说透，得倒回一个多月前 ——9 月底美国刚推出了个 “50% 股权穿透” 规则，简单说就是：只要某家公司被放进美国的管制名单，那它持股超过 50% 的子公司，也会自动被拉进制裁范围。 这规则一出来，直接把中资企业闻泰科技旗下的安世半导体卷了进去。 更紧跟着的是，第二天荷兰政府就拿冷战时期留下的《商品供应法》当依据，嘴上说着 “维护国家安全”，实际直接把荷兰安世的控制权接了过去。 不仅暂停了中方创始人的董事职位，还把公司股权交给第三方去托管，这操作一下子就把地缘政治的味儿拉满了。 谁都没料到，这股博弈的劲儿很快就烧到了供应链上。10 月 26 日那天，荷兰安世突然单方面停了对东莞封装测试工厂（ATGD）的晶圆供应，转头还把责任推给中方，说 “中方管理层没按约定付款”。 可安世中国 11 月 2 日凌晨发的公告，直接就把这个说法戳破了：哪儿来的中方违约？实情是荷兰安世还欠着 ATGD 足足 10 亿元的货款，这根本就是故意抹黑，想找个借口罢了。 要说清楚这事儿的影响，得先看看东莞这家工厂到底有多重要。它可不是普通的加工车间，安世半导体有 70% 的晶圆，都得运到这家工厂做封装测试，完成这一步之后才能分销到全球市场。 而且安世本身在全球车规级功率半导体领域就是龙头 —— 小信号 MOSFET 的出货量常年都是全球第一，车规级 Power MOS 的市场占有率排第二，就连二极管这类关键分立元件，它在市场上都占了四成份额。 可能有人觉得，这些芯片看着不起眼，成本也就几毛钱到一块钱，能有多重要？但实际上，汽车的车身控制、LED 照明、电源转换这些最基础的功能，全离不开这些芯片。 少了一颗，整辆车都没法组装下线，说它是汽车产业的 “毛细血管” 一点都不夸张。 荷兰安世这一断供，最先慌的就是全球各地的汽车厂商。 大众汽车三季度财报里，曝出了五年来的第一次亏损，他们的首席财务官直接说，芯片短缺说不定会让今年的年度利润全泡汤； 本田在墨西哥和加拿大的工厂，不是直接停产，就是把产能砍了一半；日产那边更紧张，手里的芯片库存只够撑到 11 月初； 连奔驰、福特这种大厂商，都在全世界找能替代的芯片，可就算这么找，也赶不上库存消耗的速度。 欧洲汽车制造商协会更是发了警告：要是几周内芯片供应还没着落，欧洲的车企就得大面积停工，到时候不光是汽车行业，连发电机、工程机械这些相关行业都得受波及。 为啥这些车企会这么紧张？核心还是车规级芯片想找替代品太难了。不是说随便找家别的厂商就能用，得先通过 AEC-Q 质量认证，这个流程快的话要 18 个月，慢的话得 24 个月，根本等不及救急。 就算退一步，找英飞凌、安森美这些同样做芯片的厂商来替代，人家短期之内也接不下安世这么大的订单量，而且就算能接，价格也得涨个两三成。 更别说芯片工厂扩建产能，从规划到投产至少要三五年，完全是远水解不了近渴。 不过好在安世中国早有准备，公告里说得特别实在：现在手里的成品和还在生产的芯片库存都很足，撑到年底，甚至再往后一段时间都没问题，供应链稳得很。 而且为了长远考虑，他们已经启动了好几套预案，正在抓紧验证新的晶圆产能，到明年就能跟客户的需求无缝接上，这点根本不用慌。 商务部这边也表了态，说荷兰政府这种不当干预，其实是在搞乱全球供应链。中国会考虑给有困难的企业出口豁免，要是企业遇到问题，直接找主管部门对接就行。 其实这场风波里还有个关键背景得提 —— 安世半导体最早是恩智浦旗下的一个部门，2019 年被闻泰科技收购之后，才一步步逆袭成行业里的头部企业，2024 年的营收已经达到了 147 亿元。 像华为、苹果、大众这些行业巨头，全都是它的客户，全球汽车市场早就离不开这条由中国主导的封装测试链路了。 荷兰安世单方面断供，不光违反了基本的商业原则，其实也是在砸自己的招牌 —— 要知道，能承接这么大规模封装测试产能的企业，全世界也没几家。 现在再看这事儿，荷兰安世想靠断供来拿捏供应链的心思，基本上是落了空。安世中国的库存缓冲，给市场吃了颗定心丸，新产能验证也在推进，再加上商务部的支持，短期断供根本造成不了实质伤害。 倒是那些一直依赖安世芯片的海外车企，还得在找替代品、扛成本上涨的路上多折腾一阵。
