美国的公司挺狠啊，通用汽车要求，把中国零部件供应商，全都踢出去。 过去几年，美国车企已经试过小修小补，比如把电池、芯片这类高科技部件的采购转向韩国、日本，或者干脆自己建厂。 可通用这次玩得更大，不仅盯住战略物料，连最基础的电子元件、照明系统、模具这些中国供应商深耕几十年的领域，也要连根拔起，目标直指2027年，北美产线彻底实现“零中国”。 这不是简单换供应商，而是要重塑整个采购逻辑：从最低成本转向最高可控，从全球分工退回区域自循环。 为什么通用敢这么刚？因为他们看清了一个现实：中美关系进入跨党派、跨政府的长期调整期。 无论白宫换谁坐庄，供应链安全都成了压倒一切的硬指标，特朗普时代靠关税大棒，拜登时代换成补贴胡萝卜，但本质一样——把中国从关键链条里挤出去。 通用高管私下承认，以前选供应商只看报价单，现在第一问是“地缘风险有多大”，这种思维扩散开来，福特、斯特兰蒂斯这些同行也在悄悄跟进，只是动作没这么高调。 表面上喊着创造就业、振兴本土，实际执行起来却处处掣肘，劳动力成本高、基建老化、熟练工短缺，这些老问题一个没解决，反而因为急于脱钩，把本来就脆弱的供应链推向更高成本的悬崖。 业内算过一笔账：把一条成熟的中国供应链搬到北美，初期投入至少翻两倍，交付周期拉长三到五年。 通用自己也清楚，短期内车价肯定上涨，消费者买单，但他们赌的是，地缘稳定带来的长期确定性，值得这笔溢价。 中国这边也不是没应对，零部件企业早就在墨西哥、越南、东欧布局新厂，试图绕过关税壁垒。 可美国的新招更绝：不光看产地，还看股权和技术来源，只要供应链里带一点中国影子，就可能被新规卡死。 这等于把“去中国化”从物理层面推到规则层面，逼着全球车企重新站队。 美国车企短期能靠政策红利抢占舆论高地，长期却要面对成本失控和创新滞后，没了高效的中国供应链，他们不得不在残缺的本土生态里硬凑垂直一体化，效率必然打折。 反观中国供应商，虽然丢掉部分直销美国的市场，却借机倒逼产业升级，把产能转向欧洲、东南亚、中东这些增量地带，未来谁能把韧性和性价比重新平衡，谁就掌握主动。 全球化退潮后，供应链不再是纯经济问题，而是国家博弈的前沿阵地，美国用通用汽车开刀，传递的信号很明确——在对华战略上，他们可以忍受短期阵痛，也要换取长期主导权。 中国企业则需要在夹缝中寻找突围路径：既要保住全球份额，又要避免被单一市场绑架。 你怎么看这场供应链大迁徙？ 信息来源：新浪财经
