2015年，德国大众在中国销量355万辆； 2016年，德国大众在中国销量398

2015年，德国大众在中国销量355万辆； 2016年，德国大众在中国销量398万辆； 2017年，德国大众在中国销量418万辆； 2018年，德国大众在中国销量421万辆； 2019年，德国大众在中国销量423万辆； 2020年，德国大众在中国销量385万辆； 2021年，德国大众在中国销量330万辆； 2022年，德国大众在中国销量318万辆； 2023年，德国大众在中国销量323.6万辆； 2024年，德国大众在中国销量 290万辆； 2025年前三季度，德国大众在中国销量188.2万辆。   2017年至2019年，是大众在中国的高光时刻，销量连续三年突破400万辆，特别是在2019年达到423万辆的历史峰值。   2020年是转折点，之后销量一路下滑，到2025年前三季度，累计销量仅为188.2万辆，与巅峰时期相比几乎接近 腰斩。 大众其实是最早一批向电动化转型的传统车企，但产品在中国市场的反响却不及预期。目前，大众电动车在中国新能源市场中的份额不足3%，甚至不及一些新兴造车势力的零头。尽管大众计划在2026年推出超过20款新能源车型，并期望将新能源销量占比提升到两位数，但面临的竞争环境已非常激烈。   大众集团全球业绩正受电动车业务的拖累，大众集团首席财务官曾表示，业绩走弱部分是由于利润率较低的电动汽车的产能爬坡所导致。为了应对，大众中国正在进行空前的成本优化。   大众在中国的这十年，从高歌猛进到艰难转型，正是所有传统合资品牌在新能源时代面临共同挑战的一个缩影。它的故事告诉我们，过去成功的经验在新时代可能不再奏效，任何企业都需要保持敬畏之心，持续创新。