"宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 2018年铃木社长铃木修放话“就算是死，也不向中国市场妥协”，结果如今六年过去，再看铃木的处境，分明是“低了头也没饭吃”，反倒是被它嫌弃的中国市场，成了长安汽车的“聚宝盆”。 1984年铃木就带着技术进中国，1993年和长安合资搞长安铃木，奥拓、羚羊这些小车一度成了“国民神车”，2011年销量冲到22万辆的顶峰，那会铃木修大概觉得，中国市场离了他们不行，压根没把消费者需求放眼里。 可中国市场的变化实在太快，2012年经济型轿车市场份额还有20%，到2016年就跌到6.9%，大家开始买更大、更智能的车，铃木却还抱着小型车不放，新品跟不上，老车没升级，2017年销量跌到8.6万辆，2018年上半年直接腰斩，才卖2.4万辆，同比跌了47%。 更惨的是财务数据，截至2018年4月，长安铃木净资产是-2.7亿元，负债比资产还多2.7亿，1-4月净亏损1.1亿元，说白了就是已经资不抵债，这时候喊“不低头”，更像是输不起的嘴硬。 铃木的“不低头”，本质是拒绝顺应中国市场的变化，这才是最致命的短视。 当时中国汽车市场，正在从“代步车”向“智能车”转型，电动化、大屏、智能驾驶成了新需求，可铃木一门心思扎在小型燃油车的舒适区里。 2017年成都车展，铃木展台冷清得没人逛，北京的经销商都开始“兼职”卖其他品牌的车，武汉的经销商更是一脸彷徨，这说明连卖车的都对它没信心了。 铃木退出是因为“产品结构跟不上中国市场转型，没抓住电动化机遇”，这哪是“不妥协”，是根本没能力跟上节奏。 反观长安，接手后立马调整策略，把铃木的厂房改造成新能源代工基地，利用现成的生产线生产自家的电动车型，今年长安汽车总市值已经冲到1217亿元，在“长安汽车概念”板块里排第六，比不少新能源配件企业市值还高，这一对比，铃木的战略误判有多离谱，简直一目了然。 退出中国后，铃木把宝全压在了印度市场，本以为能复制当年的成功，结果却掉进了另一个泥潭。 铃木修觉得印度人也喜欢便宜小车，可他忘了印度市场竞争比中国还激烈，本土品牌塔塔、马恒达靠着低价和本土化快速崛起，铃木在印度的市场份额，从2018年的51%跌到2024年的38%，销量连续三年下滑。 更要命的是电动化浪潮，印度今年新能源车渗透率已经突破10%，铃木的电动车型却迟迟没落地，直到2024年才推出一款，续航不足200公里的微型电动车，比中国的五菱宏光MINI EV还落后，根本没人买。 反观他们当年放弃的中国市场，今年新能源车渗透率超过40%，长安靠着铃木留下的产能，一年代工新能源车型就赚了3个亿，铃木修当年的选择，现在看来更像是“自断财路”。 最讽刺的是，铃木当年1块钱甩卖的“包袱”，成了长安的“香饽饽”。 长安收购时就说了，铃木的厂房、生产线设备都很完善，剩余产能能补充重庆基地的不足，还能稳定员工队伍。 事实证明长安的眼光有多准，接手后不仅保留了铃木的售后体系，还把生产线升级改造，现在长安铃木工厂一年能生产15万辆车，其中10万辆是长安的新能源车型，这个工厂的产能利用率已经达到90%，净利润超2亿元。 而铃木2024年全球营收只有2.8万亿日元，比2018年退出中国时还少了3000亿日元，连研发投入都砍了20%，曾经的“小车之王”，现在连新车都快造不出来了。 铃木的结局，说白了就是“傲慢败给了市场”，他们总觉得自己的小型车技术天下第一，却忘了市场永远跟着消费者走，中国消费者要的是更大、更智能、更环保的车，他们偏不做。 中国市场给了他们25年时间调整，他们偏不珍惜，反倒喊着“不低头”耍脾气。 现在好了，中国市场成了全球最大的汽车市场，长安靠着他们留下的家底越做越大，市值突破千亿；铃木却在印度市场挣扎，连电动化的末班车都快赶不上了。 说白了，中国市场从来不是“想来就来、想走就走”的地方，更容不得“宁死不低头”的傲慢。 你尊重市场、顺应需求，就能像丰田、本田那样在中国活得滋润；你要是抱着老经验不放，甚至看不起消费者，就算当年再辉煌，也得被市场淘汰。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
