“宁死不向中国低头！” 6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 很多人当时都以为，铃木这是硬气到底，要靠其他市场再创辉煌，可六年时间过去，再看铃木的现状，才明白当初那句 “不低头”，压根不是什么骨气，而是看不清形势的盲目自大，最终坑的还是自己。 从最新的销量数据来看，2025 财年铃木全球预估销量 332.4 万辆，看似数字不算差，但仔细一看就知道底气越来越弱。 它现在完全依赖印度市场，2024 财年在印度卖了 179.5 万辆，占全球销量的一半还多，日本本土只卖了 71.8 万辆，欧洲市场更是下跌 6.9%，只有 22 万辆。 而曾经让它不屑一顾的中国市场，现在已经是全球最大的汽车市场，年销量稳定在 2000 多万辆，占全球市场的三分之一还多，当年被铃木看不起的 “大空间、智能化” 需求，如今已经成为全球汽车行业的主流趋势。 更打脸的是，铃木退出后，中国汽车市场迎来了爆发式增长，新能源汽车、智能网联汽车异军突起，而铃木依旧守着自己的燃油小型车，在技术上毫无突破。 反观那些当年 “向中国市场低头” 的日企，丰田 2024 年在中国卖出 190 多万辆，本田卖出 130 多万辆，都靠着适配中国市场的车型赚得盆满钵满，还跟着中国市场的节奏研发新能源车型，牢牢占据着重要地位。 就连铃木自己，也没完全舍得放弃中国市场，它的摩托车业务还在靠着济南铃木、豪爵铃木勉强维持，看着中国汽车市场的巨大蛋糕，只能眼巴巴看着别人分，自己却连入场的资格都没有。 有人说铃木在印度市场做得好，可印度市场的消费水平和利润空间，跟中国市场根本没法比。 中国市场不仅销量大，而且消费者愿意为高端配置、新技术买单，单车利润远高于印度市场。 铃木在印度卖 10 辆小型车的利润，可能还不如丰田在中国卖 1 辆中型车的利润高。 更关键的是，中国汽车产业现在已经实现了弯道超车，新能源汽车技术全球领先，出口量连续多年位居世界第一，当年铃木不肯妥协的技术方向，现在中国品牌已经走在了前面，就算铃木现在想回头重新进入中国市场，也早已没了当年的优势，只能被远远甩在身后。 再看看长安汽车，当年花 1 块钱接手铃木股份后，并没有沉溺于过去的车型，而是加大研发投入，推出了一系列符合中国消费者需求的车型，现在年销量已经突破 200 万辆，成为中国汽车品牌的领军企业之一，新能源汽车销量更是突飞猛进，反观铃木，却在固执中错失了最好的发展机遇。 其实铃木的遭遇一点都不意外，中国市场从来不是不欢迎外资企业，而是不欢迎那些傲慢自大、不愿适应市场变化的企业。 中国消费者讲究的是 “物有所值”，只要你尊重市场需求，愿意投入研发、做出调整，就能获得认可。 当年的大众、丰田、本田都是如此，现在的特斯拉、宝马、奔驰也在不断根据中国市场调整策略，而铃木偏偏要抱着 “宁死不低头” 的固执，最终被市场淘汰，这就是不尊重中国市场的必然结果。 六年时间，足以改变一个行业的格局。 铃木用自己的亲身经历证明，现在的中国市场，早已不是当年那个 “随便卖卖就能赚钱” 的初级市场，而是全球汽车产业的风向标和必争之地。 那些还抱着傲慢心态、不愿低头适应的企业，最终只会像铃木一样，错失机遇，被时代抛弃。 而 “宁死不向中国低头” 这句话，也成了行业内的一个笑谈，时刻提醒着所有外资企业：尊重中国市场，就是尊重自己的发展；适应中国市场，才能在全球市场立足。
