日产N7稍微销量好一点，日产造车的嘴脸就又兜不住了？预售11万就造出来这样的一辆

日产N7稍微销量好一点，日产造车的嘴脸就又兜不住了？预售11万就造出来这样的一辆车吗？n7销量能好一些，车造相对诚意还不错，性价比同级别比较还可以。 再反观N6，很多地方就要差一大截，而且就算正式发售价格还会低一些吧，哪怕是10万起售，这车也没有太大的吸引力。 ●先看看n6这车咋样 【优势亮点】 ①纯电续航比较长，21.1度的电池容量，而且车辆的车身设计比较有流线型，纯电续航180km，平时用车比较方便，如果有家充桩的话，2-3天充一次电可以当纯电车来用。 ②高配版本的舒适性还是不错的，设置也可以。首先轴距2815mm也比较够用，而且日产的座椅舒适性不错，并且配置了座椅通风加热按摩记忆功能比较可以的了，而且高配版本的电池用的宁德时代电芯，另外配置了L2级的辅助驾驶、360影像、50w的无线充电，车机也给到了8775芯片。 ③快充还可以，20分钟左右就可以从20％充到80％，其实对于频道出行充电的用户比如网约车用户来说，有这个配置不能很方便，很便宜。 【缺点劣势】 ①全系后扭力梁的配置实在不够用的，同样类型的后扭力梁悬挂的混动车型比如秦plus等等也就是7-8万的售价，顶配也就10万块钱。日产n6品牌也没有溢价，给这个配置很难让人买单。 ②低配配置太低，从内到外的配置低。首先低配车机芯片只是8155芯片，虽然高配是8775但是价格也差不少呢。再者低配的电池也不是宁德时代，是二线品牌的动力电池。 ③车机问题。日产n7的车机就用了8755芯片，但是具体的车机表现并不咋地，智能化表现一般，语音助手用起来也算不上新能源车的主流水准。低配8155芯片的车机只能是表现更差。 ④一些必要配置是缺失的。首先低配版本就不用多说了，像座椅加热通风这些配置也都没给，甚至驻车雷达都没有。即使是高配的像hud、电动后尾门这些也都没给配置。 ⑤品牌和性价比的问题。虽然日产在燃油车领域车主认可度还不错，用户粘性也有，但是在新能源车这一块是真的没有品牌溢价能力。并且这辆车在没有品牌溢价力的情况下，n6这款产品本身预售价太高了，性价比同比表现不太好。 ●同级别车辆对比 ①同级新能源车对比，比亚迪的秦L是迈不过去的一关。比亚迪秦L混动版本售价更低，而且品牌在新能源领域的影响力我想我不必多说，另外车辆的动力、车机表现其实也不错。相比较而言，n6的主要优势点在于更长一些，轴距相比较更大，其他在于配置上其实有事没有太大。 ②统计对比燃油车。其实统计对比燃油车选手不太好找，同级的燃油车尤其是合资品牌溢价其实挺高的，哪怕是自家的天籁其实单看也没有n6合适，毕竟新能源车的动力、配置、智能化、用车经济性都要比燃油车高，就拿同品牌天籁来说，无非就是燃油系统更让人感觉稳定一些。从侧面也看得出来，合资燃油车的品牌溢价能力是多么的恐怖。 ●总结一下 日产N6想要复制日产n7的成功先例是很难得了，不说配置或者续航，就单看性价比售价就没有N7有诚意，给人感觉是不是n7销量还可以，再造新车的时候有些飘飘然了。 N7给人购买欲望主要还是来源于不错的配置，有诚意的定价，并且搭配品牌让人感觉这车不错，挺有性价比。而n6的发售和预售价属实是找不到这种感觉，想要有销量很难。【来自懂车帝车友圈】