青岛至盐城的高铁是沿海高铁大通道的重要组成部分，目前两地之间只有客货共线的青盐铁路，采用的是客货分时运营规则，简单的说就是白天开行客运，夜间开行货运。这种模式对货运时效性和运能提升有很大的影响，对客运速度也有很大的限制，可以说青盐高铁客运专线的缺失对沿海高铁完整性及沿线群众出行是不利的。 青盐高铁的规划设想早就提出来了，山东省级层面也多次提出要求，但规划一直未被纳入总归，可研报告能否通过评审还得看京沪二线的脸色。 京沪高铁二线已经进入最后冲刺阶段，预计在2027年投入运营。从线路走向看基本与青盐高铁平行，这样就受政策要求限制了，再加上青岛与京沪二线之间还建设了联络线，可以借助京沪二线快速到达上海。 因此，青盐高铁规划的通过近几年是不会实现的，必须等京沪二线通车运营后看具体运能利用能否达80%以上。只有京沪二线运能达到要求后，才会规划青盐高铁来分担京沪二线的运行压力。 另外，还有一个情况对青盐高铁的规划通过也是有利的。青盐铁路和沪苏通铁路将来都会实行“动（车）货（列）交会运输，货列将不再待避，也就是说白天客运和货运都在线路上跑，这样线路的运能就会有压力，也会促进铁路部门规划建设新的铁路来实现客货分流。
