不得不说，任正非的决策绝了。他多次明确华为不造车，而是通过技术赋能车企，这条路子真的走对了，华为“境”“界”的成功就是很好的印证。 当然，也有人会猜想华为“境”“界”在内部抢资源？其实只要看懂任正非划的“红线”，就知道这说法站不住脚。 任总早把话说明白：“华为不造车”，所有业务都得围着“技术赋能”转，“境”和“界”根本不是对手，而是一起拓市场的“左膀右臂”。 为啥这么说？任总的定调可不是随便说说，而是给华为汽车业务划了清晰的“边界”：不跟车企抢饭碗，只专心做技术服务商。也正因为有这颗“定心丸”，今年长安、广汽、东风这些车企巨头的负责人，才会主动上门找华为，甚至直接跟任总谈合作。 再看“境”和“界”，它们从根上就杜绝了“打架”的可能。不管是鸿蒙智行的“界”字辈，还是华为车BU推的“境”系列，背后共享的都是华为乾崑ADS和鸿蒙座舱这些核心技术，就像两支部队用着同一套装备，目标都是“帮车企造好车”，哪来的资源内耗？ 其实任总早把这盘智能汽车大棋布好了：他是棋手，“不造车”的战略是棋路，而“境”和“界”就是落在不同位置的棋子。一个帮车企冲高端、树标杆，一个帮更多车企快速用上好技术。把智能汽车的生态做大，让华为的技术能装进更多车里，这才是任总定调的真正目的！
