每次斯巴鲁出带“RA”特别版时候，就知道事情没那么简单 RA 是 Record Attempt 缩写，意思就是为了刷新圈速而生的那种车。刚发布的 BRZ STI Sport TYPE RA 也是同样路数。仅面向日本国内，限量 300 台（200 台无尾翼，100 台带大尾翼），还得抽签购买，官方售价 497.2 万日元起（大尾翼版是 547.8 万）。顺带一提，斯巴鲁上一次认真做 RA 已经是 2018 年的 WRX STI Type RA-R，那是 STI 30 周年的限量纪念款。再往前倒还有几位纯血STI：2006 年的 IMPREZA WRX STI spec C Type RA-R（基于 9 代 WRX），2013 年的 WRX STI tS TYPE RA（基于 11 代翼豹）。当然，如果要追溯精神源头，那绝对是 1998 年的 IMPREZA 22B STI 。典型的拉力规格民用化，是整个 RA 系谱的“祖师爷”。而 BRZ Type RA 真正特别在于它完全不靠马力说话。发动机参数没变，还是 2.4 自吸，但内部全部重做：更轻的飞轮、更轻的离合器、曲轴平衡公差缩成原来的五分之一，让整台引擎的上转、收油都比普通 BRZ 来得更干净、更直接。底盘同样按这种思路调：ZF 特调避震、BBS 锻造轮圈、加强冷却、空气动力重新设计。现在的性能车大多在卷马力、卷零百、加插混系统，而 BRZ 这台 RA 走的完全是另一条路。回归轻量化和操控本身，这些改动甚至从数据上都体现不出来。在当下这个时代，可以说是难得的清流了。
