襄阳汽车产业布局正在大力调整中，东风奕派纳米接手了众泰襄阳工厂，并改造成新能源生产线。猛士襄阳公司成立，并在风神襄阳有限公司的燃油车生产线上改造成新能源生产线，同时与华为合作打造猛士XY项目。 国家鼓励支持利用现有资源改造汽车生产线，这个优先于新建生产基地。 那么神龙襄阳和东风襄阳旅行车有没有可能改造一番？东风股份旗下的旅行车御风完全可以学习上汽大通，做轻客VAN车型的同时，也做商用MPV和皮卡以及商用型SUV. 至于神龙襄阳工厂主要生产发动机，国内燃油车销量下滑大家都知道，神龙汽车下滑的更严重。眼前神龙武汉工厂有了新能源生产线主要代工东风奕派纳米06'，神龙成都工厂主要代工东风奕派与华为合作的DH项目。 神龙汽车襄阳工厂车间厂房的改造，定位依然是发动机等核心零部件的生产基地，并且正积极拓展外部订单和出口业务，大力发展零部件外销，同时为理想等汽车等品牌供货，那么神龙襄阳是否有把空置区域优化升级为整车生产工厂的打算呢？ 当然，这个想法也并非空穴来风。假如未来襄阳工厂真的考虑向整车制造转型，它将面临巨大的挑战，同时也存在一些有利条件。 目前国家层面的汽车产业政策并未禁止此类改造，而是鼓励企业转型升级和盘活存量资源。不过，具体操作仍需符合地方和国家的总体规划与环保等要求。 襄阳市官方在调研神龙襄阳工厂时，明确鼓励企业 “坚持智能化、绿色化、融合化方向，加快导入新能源产品线” ，并“勇于涉足新领域、新赛道”。这表明地方政府对工厂的转型升级持积极支持态度。 因此，具体的改扩建项目很可能需要纳入地方的整体产业规划，并获得政府在土地、环评、配套供应链等方面的“一企一策”精准帮扶。 产能盘活与环保要求：湖北省的政策特别强调了盘活闲置产能。 如果改扩建项目涉及对现有低效或闲置厂房、设备的升级再利用，将高度符合政策鼓励方向。同时，新增整车产能必须严格遵守环保法规，进行环境影响评估。 融入区域产业链：政策鼓励培育汽车产业链中小企业特色产业集群。如果神龙襄阳工厂的改扩建能带动本地零部件企业融入其供应链体系，形成集群效应，将会获得更多支持。 目前的国家及地方政策并未对神龙襄阳工厂改扩建为整车工厂设置障碍，反而在智能化改造、盘活存量产能和转型升级方面提供了积极的导向和支持。 不过，最终的可行性取决于神龙公司的战略决策、详细的项目方案以及其与地方政府具体支持的对接情况。
