昨天蔚来的辅助驾驶芯片的外发，引来宇大姐的一顿嘲讽。我是这么看的：蔚来把自研辅助智驾芯片——神玑 NX9031，对外开放授权，是追求规模效应。蔚来的现实压力摆在那儿，每个单元都在算投入产出比，算经营的效益。25 年中国汽车行业都在推进芯片自主化，新能源车企又都在冲 Q4 盈利，自研芯片也需要追求规模效应，否则呢成本下不来，规模也上不去。蔚来选择把 NX9031 拿出来，可以降低自研摊销，把账算清；也是通过“合资+授权”，让这些人放到产业链上去，把量做大，保证供应稳定。从格局看，行业主流方案各有利弊：英伟达强但贵、还有政策风险；华为强但封闭；地平线灵活但生态相对替换起来不容易，车企都希望掌握方向盘，芯片路线上多种选择，最好还是有人扫过雷的。 蔚来还是懂车企的痛点的，自由度、确定性和可控成本。这次开放授权也是让芯片公司往前走走，反正蔚来是放权了。其实今年压力是传递到每个汽车行业的玩家的，不止是理想和小米。
