当年那台德国盾构机，修要100万，不修又怕出事，结果中国工程师拆开一看——根本不是小毛病，是设计上的硬伤。2个亿都不值，干脆拆了。 上世纪90年代末到本世纪初，中国基建刚起飞，那时候挖地铁隧道全靠盾构机，可国内一台都没有，全世界就德国海瑞克、维尔特和日本几家捏着技术。想买？二手货都敢开天价。1997年秦岭隧道，两台德国二手敞开式TBM直接要了近7个亿，相当于当时好几万工人一年的工资总和。钱花了还得受气，设备一坏就得等德国人飞过来，一小时几千块维修费，周末不干活，工地只能干瞪眼。 更过分的是，他们拉警戒线，中国工程师想近距离看一眼都不行，图纸核心参数全黑掉，防贼一样防着中国人学技术。德国人那时候牛气冲天，有人当面放话：“给你们一百年也造不出。”这话说得多难听，可当时还真没人敢反驳，因为确实卡脖子卡得死死的。 2002年后，地铁项目全国开花，北京、上海、广州到处要盾构。进口一台土压平衡盾构动不动1到2个亿，用在中国软土地层没多久就出问题：推进慢、密封漏、轴承异响。厂家来了，敲两下就狮子大开口，动辄几十上百万维修费，还美其名曰“技术服务”。工地进度压得死死的，领导一咬牙准备掏钱，可一线工程师咽不下这口气。 就这样，有些项目的中方团队下狠心自己干。他们先切电锁阀，卸外壳，一层层拆。拆到核心驱动、密封、主轴承的时候才发现，问题压根不是磨损，而是欧洲硬岩设计直接硬套到中国高水压软土层，材料厚度不够、密封形式不对、强度储备不足。先天缺陷摆在那，花钱换件也只是暂时凑合，后续还得反复坏，维修费能把人吃穷。 算总账，这台标价近2亿的机器在中国地质条件下根本不值这个价，继续扔钱修就是无底洞。干脆彻底拆散，上百吨大家伙分成几千个零件，编号装箱拉回实验室，一颗螺丝都不放过。那些零件成了最宝贵的老师，中国人就靠测绘、分析、试验，一点点吃透了原理。 这事不是孤例，好几个城市项目都遇到过类似情况。德国厂家吃准了中国没替代品，所以敢卖次品还敢收高价。结果这一拆，直接把垄断的遮羞布扯了下来。国内立刻反应，2002年就把盾构机列进863计划，20多家单位联合攻关。钱不多，人却拼了命，主轴承、刀盘驱动、液压系统一个个啃。
