F1赛车底板下的木板是什么？为什么要检测它的厚度？在上世纪80年的F1赛场，车队们为了追求更好的空气动力学效率而把赛车做的越来越接近地面，当时重油情况下赛车离地间隙很小，经常磨得火花四溅。从1994年开始，FIA要求所有赛车底板下方需要安装规定的木板，赛后检查木板的磨损以判定赛车行车高度是否过低。F1技术规则3.5.9 e规定，赛车底板中心下方必须安装木板组件，厚度为10mm±0.2mm，车检时的最小厚度不能低于9mm。在拉斯维加斯大奖赛之后的FIA官方文件中写道：对 4 号（诺里斯）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：右侧前方：8.88mm，右侧后方：8.93mm。对81号（皮亚斯特里）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：左侧前方：8.96mm，右侧前方：8.74mm，右侧后方：8.90mm。所使用的测量设备为 Mitutoyo 千分尺，购于 2025 年 5 月，根据制造商规格，精度可达 0.001mm。在赛事仲裁及三位迈凯伦代表在场的情况下，又进行了重新测量，结果确认其不符合规定，而且这些测量值比技术代表最初测得的更低。因此，仲裁委员认定发生了技术规则的违规。随后仲裁委员听取了有关处罚的陈述。车队认为存在减轻情节，包括本场赛事出现额外且意外的“海豚跳”、由于第一天天气原因导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。此外，车队提出本次违规程度低于 2025 赛季中此前几次类似违规。FIA 则表示，相关规则或先例并没有提供除常规处罚（即取消成绩）之外的任何其他处罚选项。FIA 也强调，他们坚信违规是无意的，并不存在试图规避规则的行为。赛事仲裁同时注意到国际汽联国际上诉法院的多项裁定，这些裁定限制了对技术违规避免取消成绩的可能性。尽管车队提出底板可能因意外损伤导致位置移动，从而增加磨损，但赛事仲裁认为这不足以减轻处罚。赛事仲裁判定违反了 FIA F1 技术规则第 3.5.9 条，因此必须按照惯例对该违规施以取消成绩的标准处罚。
