打不过就加入，这在残酷的商场上并不鲜见，所以宝马在中国市场同比下滑了17.2%的时候，再回头吃一口曾经被自己放弃的增程式回头草，就完全可以理解。 是的，宝马玩儿增程要远比很多人认为的开创了增程的理想要早。如果有对汽车关注的车迷肯定还记得宝马在那款拉风的i8的时代还有一款I3，一个在车内大量运用了环保再生资源的前卫车型。在那款车上，宝马就曾经装了一台发动机，我印象里好像是个两缸的摩托发动机。只不过因为，相对奇高的价格，让这辆车并没有能卖出几辆，最后迅速退市。 而现在中国车市增程市场两位数的增长让宝马不得不要吃一次回头草了，并且首款车型是它的主要利润贡献车型X5。和国内的增程器主流是1.5升发动机不同，宝马的增程器直接上来2.0T的B48,电池用的是和宁德时代一起搞的新一代NMC圆柱电池。还有一点和国内车企选择不同的是，对传动的选择，宝马拉上ZF给车上带了离合器和差速器，不光能发电，必要的时候还能给车轮提供点辅助动力。这其实已经不是单纯的增程，而是多少有点插混的意思了。可见，即使是做增程，宝马仍不忘自己的操控的坚持。
