12月8日，香港《南华早报》报道:“中日国际渡轮周一发布声明，称应中方要求，上海往返日本大阪、神户的鉴真号渡轮自12月6日起暂停运营，恢复时间待定，此次停运源于当前中日紧张关系下的旅行安全担忧，该渡轮曾是两国友谊象征，2020年因疫情停航近五年，今年6月才刚复航， 此前高市上月发表台湾有事言论引发中方强烈不满，中方已在稀土、旅游、教育、水产出口等领域实施反制，国内主要航空公司也延长了赴日航班全额退票政策至明年3月。” 谁能想到，这艘承载了四十年中日民间温情的“海上纽带”，复航才五个月就再次停摆！从1985年第一代“鉴真”轮首航，到2024年第三代新船重启，这条航线累计运送旅客超30万人次，见证过蜜月期的互访热潮，也扛过疫情的五年沉寂，如今却栽在了政治挑衅引发的关系寒流里。 今年6月28日复航当天，仅30名旅客登上这艘能载客192人的新船，当时不少人还感慨“和平往来的好日子回来了”，没人预料到，这份期盼会被日本首相的涉台谬论轻易击碎。 鉴真号的停运，从来不是孤立的偶然事件，而是中方反制措施的必然延伸。导火索就是高市早苗11月在国会抛出的狂言——公然宣称“台湾有事可能构成日本存亡危机事态”，甚至暗示要行使集体自卫权。 这位被视为“安倍路线继承人”的右翼首相，本身就有着频繁参拜靖国神社、否认南京大屠杀的黑历史，她的言论彻底突破了中日四个政治文件的底线，也让两国好不容易回暖的民间交流瞬间降温。 中方的反制没有丝毫含糊，稀土管制新政12月1日正式落地，把原生稀土、稀土永磁体乃至相关技术设备都纳入管控，直接击中日本产业命脉。要知道，日本高端汽车马达、电子设备所需的重稀土，至今100%依赖中国供应，铃木汽车已因缺料停产高端混动车型，每月损失超50亿日元。 旅游业的寒冬来得更迅猛。继11月中方发布赴日旅行安全提醒后，国航、东航、南航12月5日集体宣布，将赴日航班免费退改政策延长至2026年3月28日，覆盖整个冬季出行季。 截至11月底，已有12条中日航线彻底停飞，大阪、名古屋等热门目的地的中国游客量暴跌90%，冲绳的民宿老板抱怨“比疫情时还惨”，东京银座的免税店货架积灰，曾经排队抢购的盛况荡然无存。 鉴真号运营方心里清楚，此时继续航行，不仅要面对东海日趋紧张的海空局势，还要承受客源锐减的经营压力，“安全担忧”的背后，是对局势失控的理性规避。 更让人唏嘘的是，鉴真号的命运早已和中日民间交流深度绑定。对于经常往返的商务人士来说，这艘船是小件货物和车辆运输的性价比之选，三天两晚的航程能节省大量空运成本；对于偏爱慢旅行的游客，甲板上的日出、沿途的海景，是飞机无法替代的体验。 如今航线暂停，不少计划赴日探亲的老人被迫取消行程，依赖跨境运输的中小企业只能转向更昂贵的货运渠道，额外支出让本就承压的经营雪上加霜。 日本贸易振兴机构的数据显示，2025年1-11月，日本对华聚苯硫醚出口暴跌68%，近300家中小企业因失去中国市场陷入困境，这和鉴真号的停运一样，都是政治挑衅付出的经济代价。 日方的挑衅还在持续发酵。高市早苗不仅拒不撤回错误言论，还在推动防卫预算突破GDP的2%，计划在与那国岛部署导弹，甚至探讨修改“无核三原则”。 就在鉴真号停运前几天，辽宁舰编队在宫古海峡训练时，还遭遇日本F-15J战机抵近滋扰，最终被歼-15舰载机用火控雷达锁定后仓皇撤离。 军事上的步步紧逼，让东海的紧张氛围不断升级，也让跨境交通的安全风险陡增，鉴真号的停航，实则是对这种危险局势的无奈回应。 值得注意的是，日本国内已有不少反对声音。众议员有田芳生直言高市的言论让日本蒙受巨额经济损失，在野党“令和新选组”代表山本太郎更是公开呼吁她撤回谬论，警告“继续强硬只会把日本推向灾难”。 但执政党的右翼路线并未收敛，这种将国家利益绑在意识形态战车上的做法，最终伤害的是两国人民的切身利益。 四十年前，鉴真号的起航象征着中日摒弃前嫌、友好往来的初心；如今，它的停航则敲响了警钟：核心利益不容挑衅，民间友谊经不起政治赌博。 稀土管制、旅游降温、航线暂停，中方的反制精准且有力，本质上是在捍卫底线、倒逼日方清醒。中日关系的回暖从来不是单方面的妥协，而是基于相互尊重的平等相待。 只有日方彻底纠正错误，回到一个中国原则的轨道上，才能让中断的航线重新起航，让两国民间的温情持续传递。否则，政治挑衅引发的连锁反应，只会让更多“鉴真号”式的友谊象征停摆，最终让双方都付出沉重代价。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
