用EA211做增程器，大众增程式降维打击？ 大众汽车也加入增程式的行列了。 2025年广州车展上，大众ID.ERA概念车亮相，这款车的实车谍照也在近期发布了，而这就是大众汽车的第一款增程式车型。 这款定位"德系满级旗舰"的全尺寸增程SUV，将在上市之后，和目前已经上市的一众“9字系”，比如理想L9、问界M9、腾势N9等车型竞争。那么，和这些车型相比，大众的增程式车型到底有什么优势呢？答案是增程器。 大众ID.ERA将搭载经过特殊调校的EA211 1.5T EVOⅡ发动机作为专用增程器，采用VTG可变截面涡轮增压与深度米勒循环技术，这款发动机累计装车量已接近1000万台，拥有13年的市场验证。与简单"油改电"的思路不同，上汽大众重新设计了整个能量管理系统，确保发动机在任何工况下都能保持高效运行，CLTC工况下纯电续航350公里，综合续航超1000公里。 如果你看纸面上的参数，肯定是觉得，还没有理想L9高，但是问题就在于，很多产品往往使用体验和纸面参数不是正相关的，很多国产的插混和增程器车型，往往存在几个问题，比如说标称的最高热效率区间非常窄，往往只有一个点，使用寿命和稳定性是个问号，还记得在某个车企的10万公里长测之中，某款增程器出现了严重的积碳问题。 换个角度想想，这些几十年来都没有造出什么顶级发动机的企业，比如说新晨动力，东安动力，为什么在新能源时代就可以造出顶级的增程器呢？原因很简单，增程器相比发动机的技术要求低多了，只需要在高效率区间运行就行了，但是这些增程器的耐久性、长期稳定性依然存疑，肯定是无法和市场上成名已久的顶级内燃机产品媲美的。 ID. ERA车身长度超5米，轴距达3米级，采用2+2+2六座布局，配备双腔空气悬架、后轮转向系统及环抱式数字智舱 。智能化方面搭载L2++级辅助驾驶系统，支持无图化全场景导航辅助，集成激光雷达与Smart Surface交互屏。车辆内饰采用Nappa真皮与实木饰板，并设有女王座椅与行政级独立座椅 。
