2025年12月5日，马克龙带着空客新增订单、核能合作备忘录和成都大熊猫基地的续约意向离开北京。 三天后，巴黎《回声报》的镜头里，这位刚在都江堰与中国领导人共赏古建筑的法国总统，突然用“贸易逆差不可持续”“中国几乎不买欧洲货”的强硬措辞，威胁要效仿美国对华加税。 这种“红地毯未冷就变脸”的戏码，让两年前的历史再度重演——2023年他访华时曾以“欧洲战略自主”倡导者的姿态赢得掌声，转身就牵头推动欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税。 中方对这种套路早已不再陌生，数据是最直白的回应：2024年欧盟对华服务贸易顺差高达503.58亿美元，空客在华市场份额从20%涨到50%以上，中国关税总水平已降至7.3%，制造业外资准入负面清单只剩31条。 所谓“顺差”背后，是在华欧企近40%的出口反销欧洲的现实——大众安徽工厂生产的西雅特电动车被欧盟视为“中国出口”，却贴着欧洲品牌的标签在慕尼黑街头行驶。 中国驻意大利大使贾桂德的话一针见血：“顺差在账本，利润在欧洲。” 马克龙的焦虑藏着法国产业的短板，当中国新能源汽车以不到欧洲均价一半的成本席卷市场时，法国车企却困在传统燃油车的“舒适区”。 2024年法国对华贸易逆差850亿欧元，其中电动汽车占比超三成，而德国同期对华贸易额突破2000亿美元，大众、宝马的在华利润支撑着整个集团的研发投入。 这种对比下，马克龙的“加税威胁”更像是对国内制造业游说的妥协——毕竟，当法国农民抱怨中国光伏板抢了市场时，他们忘了诺曼底的苹果汁正通过中欧班列进入成都超市。 欧盟的决策机制让威胁沦为空谈，27国一致同意的贸易政策，首先过不了德国这关，马克龙放话当天，德国外长贝尔伯克正飞赴北京，为总理默茨的访华铺路。 德国经济部的数据显示，每10个德国就业岗位就有一个与对华贸易相关，巴斯夫在湛江的百亿欧元化工项目刚投产，大众安徽的电动汽车工厂正计划扩产。 匈牙利总理欧尔班更是直言：“对华脱钩是自杀行为。”2024年欧盟对华电动汽车关税生效后，欧洲车企成本上升20%，消费者购车价格平均增加6000欧元，这种“伤敌八百自损一千”的教训，让多数成员国对新的加税提议保持沉默。 中方的应对早已超越“抗议—反制”的初级阶段，2023年法国推动电动车关税时，中国对等启动干邑白兰地反倾销调查，导致法国酒类出口商在广交会上急寻替代市场；2025年马克龙访华期间，中方不再为“熊猫外交”赋予过多政治意义，外交部的回应从“热烈欢迎”变为“已知悉相关安排”。 这种冷静，源于对“战略自主”的清醒认知——当法国一边索要稀土资源，一边参与美国主导的半导体出口管制；一边签署核能合作协议，一边将中国企业列入对俄制裁清单，所谓“欧洲独立”的面具早已千疮百孔。 更深层的变化在民间，成都市民还记得2023年马克龙访川时，带着波尔多红酒和网球拍的亲和形象，但2025年当地媒体报道更多是：“法国车企抱怨关税，却没看到成都车展上，法国馆的观众比德国馆少了三分之一。” 这种信任流失，让中法经贸合作从“大单驱动”转向“规则博弈”——中方在中欧投资协定中已开放金融、医疗等领域，而欧盟至今未批准协定，却反复指责中国“市场不开放”。正如商务部官员所言：“合作需要双向奔赴，不是单方面的‘我要你给’。” 2025年岁末的这场外交风波，折射的是全球经济格局的变迁，当马克龙在巴黎挥舞关税大棒时，布鲁塞尔的统计显示，中国电动汽车在欧洲市场份额已从2023年的7%升至15%，而法国空客的订单里，40%来自中国“十五五”规划中的绿色基建项目。 这种“你中有我”的依存，让任何单边威胁都显得苍白，中方的态度很明确：欢迎合作，但拒绝“合作时谈共赢，竞争时耍手段”的双重标准。 毕竟，在成都都江堰的千年古堰旁，中法领导人共赏的不仅是风景，更是“因势利导、互利共生”的东方智慧——这，才是破解贸易困局的关键。
