俄军最后一架安-22运输机坠毁。 周二，俄罗斯一架安-22“安泰”军用运输机在

俄军最后一架安-22运输机坠毁。 周二，俄罗斯一架安-22“安泰”军用运输机在伊万诺沃州坠毁，残骸散落在乌沃茨基水库一带。俄方消息称，机上共有7人，目前俄官方还未通报伤亡情况，但多家媒体称“无人生还”。 值得注意的是，不少俄媒与乌克兰渠道都提到——这很可能是俄国防部手中最后一架仍在服役的安-22。 安-22诞生于上世纪六十年代，是苏联为“大件战争”时代准备的空中巨兽：世界上最大的涡桨运输机，可以整件运送坦克、重型火炮、大型雷达和工程装备。苏联一共只造了六十多架，如今全球能飞的已寥寥无几，俄军手里的这几架，属于是压箱底的存货。 这类老机型一般都被优先用于高价值、大体量的军用任务，人员多是经验最丰富的试飞和检修机组。一次事故摔掉的，不只是一个机体，还有一批经验极深的飞行员和试飞技师。对任何军队来说，这类人都是“不可复制资产”。 目前伊尔-76等仍是俄军运输的主力机型，但安-22这类“超大件平台”也有其不可替代性。一旦最后一架退出，俄军在一些特定场景——比如远距离快速转移重装备、在条件较差的机场起降大吨位货物——就只能依赖数量同样吃紧、维护同样吃力的其他机型顶上，整体弹性会一点点被消耗掉。 就在上个月，俄军一架卡-226多用途直升机在达吉斯坦坠毁，这两起事故都反映了俄空军目前的困境： 机队老：大量机型来自苏联时代，服役三四十年甚至更久； 强度高：俄乌战争让运输机和直升机长期在高节奏、高负荷下飞； 维护难：在制裁环境下，零部件、专业设备和高质量大修都越来越难保证。 这种情况下，军机坠毁就不再像是偶然，而更像是一个系统在透支寿命后的必然表现。