某米和育材堂联合搞的2200MPA车身强度究竟是屈服强度还是拉伸强度？还没搞明白，友商星途之夜12月22号，2400MP的车身强度又要来啦，屈服的还是拉伸的呢？你猜！

用老百姓的话，给你说明白这俩的区别。看完你就能自己判断车企有米有忽悠你：


屈服强度：像你掰弯一根筷子（没断）的最小力气。

对车来说，就是碰撞时车身“先变形但没裂”的极限——变形能吸能保护人，它需要很硬也要适当软。

抗拉强度：是“把筷子掰断的最大力气”。

对车来说，就是车身“被撞裂前能扛的最大劲”——数值越高，车身越不容易撞碎，但这是“极限状态”，日常安全更依赖“先变形吸能”（屈服强度的作用）。

抗拉强度肯定要比屈服强度数字大很多的。

有些抗拉强度2000兆帕，却不提屈服强度（比如屈服只有1200兆帕），可能是“偏脆”——撞的时候不容易断，但变形吸能少，反而可能让车内人受更大冲击。

所以，一般工程师设计时都用屈服强度，涉及碰撞吸能安全。

“只报大数、混着参数”，是烟幕。