两代“胖妞”，三种发动机，当运20B换装了“涡扇”20的终于达到了完全体的状态。

两代“胖妞”，三种发动机，当运20B换装了“涡扇”20的终于达到了完全体的状态。大涵道比给运20B带来的推重比增加、节油、航程增加以及载重量的增加。“涡扇”20实际应用推力15吨，油耗0.34kgf/h，比俄版的D30KP2低不少。四台“涡扇”20总推力60吨，让运20B的最大起飞重量达到了220吨，满载重量66吨时，航程8000公里，空载达到10000公里。 早期版本的运20发动机依靠俄版D30KP2发动机，实际推力12.5吨每台，四台D30KP2发动机挂上去，最大载重只有55吨，最大航程也没有达到设计目标，勉强够用。之后就是换装了D30KP2的国产仿制版本“涡扇”18，推力提升到13.2吨，发动机减重了300公斤，油缸降低20%，相同载油量下可增加航程或提升有效载荷翻修寿命延长3000小时。“涡扇”18让运20彻底实现了国产化，但在高原环境下，推力依旧吃紧、载荷无法全开。 如果把两代“胖妞”放在一起比较，就会发现“涡扇”20发动机短粗像酒桶，外形光滑，装在运20B上线条更加协调。性能方面，推力大、油耗低、更加适应高原环境下的运输。因为发动机的电力输出充足，机载电子设备也带得起来，所以运20B就是“空警”300预警机平台的不二选择。