不吹不黑，高铁正面临困境！高铁作为国家名片，近年快速发展，累计通车里程已近五万公里。但高铁出海并不顺利，越南、印尼等国家的条件，苛刻到赔本赚吆喝，原因就是吃准了，你需要订单养活产业链供应链。当年中国高铁谈判被誉为教科书，谈判策略能成，归根结底是因为，西方公司再没订单就活不下去了，当时只有中国有市场。 高铁起步靠技术引进，2004年铁道部启动时速200公里动车组招标，四家外企参与：德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。招标要求核心技术转让、最低报价、使用中国品牌。谈判过程激烈，外方起初报价高，不愿让步，但中国市场巨大，他们订单少，工厂闲置压力大，最终妥协。中国借此吸收技术，组建本土生产线，形成产业链。短短几年，高铁里程从零到近五万公里，连接城市，便利出行。 但成本高是硬伤，高铁建一条是普铁两三倍，每公里上亿元。运营支出多五成，电力只占两成，维护人工折旧是大头。全国盈利线路就京沪京广几条，京沪年收入超400亿，净利过百亿，其他客流不足，回收慢。城市争建高铁，怕落后，但资金从哪来？地方政府债务涨，欠发达区建不起。产业链依赖新项目维持就业，转向维护旧线更实际，别为产能上沙漠高铁。 出海更难，印尼雅万高铁全长142公里，连接雅加达万隆，是中国高铁全要素出口首单。但印尼要求本地化高，资金负担重，成本从43亿涨到73亿，超支严重。印尼承认运营压力，利息年近2万亿印尼盾，请求延期还款。越南南北高铁全长1559公里，成本600多亿，越南缺技术和资金，多次喊中国接手，但条件严，强调技术全转，最后日韩中标，中国企业缺席。国外利用中国产业链需订单，压价狠，项目赔本保就业。这些暴露高铁海外困境，需调整策略。 高铁网络还在扩，2024年底运营里程达4.8万公里，占全球七成以上，2025年继续增长，新增渝昆等线，技术融入北斗5G。海外项目如中老铁路运营好，中欧班列扩展，沙特项目推进。但盈利难题没解，部分线调价吸引客流，国铁集团优化管理，减能耗。债务下探索PPP模式，西部线带动经济。刘志军服刑中，2015年减无期，剥夺权利终身，没收财产，在秦城监狱，表现无故意犯罪，阅读翻页，与家人通信。高铁领域重组公司制，管理规范，审计查账。
