2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修公开表示，他即使是死，也不会向

2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修公开表示，他即使是死，也不会向中国市场低头！随后，他以一块钱的价格将自己持有的50%股份卖给了长安，这份坚定的态度让人佩服！多年过去了，如今铃木修是否后悔了？   铃木在中国也风光过一阵，上世纪90年代和长安联手在重庆弄出奥拓那会，有不少工薪族第一次能买到自己的家用车，奥拓省油也便宜，修理店里摆的全是铃木配件，铃木修当时觉得抓住了中国人的消费点，小型车就是王道，企业做得顺风顺水。   可是好光景没能一直持续下去，经济发展让大家口袋越来越鼓，买车也不再单单考虑便宜省油了，车子空间、安全、配置这些成了新需求，很多品牌像大众、丰田都开始琢磨着上大车、做新能源，铃木修却还是一门心思死守小型车路线。   从2012年开始，铃木在中国市场的日子一天不如一天，粉丝都转投了别的车型，经销商门店门可罗雀，卖车的速度掉到只有个位数，企业变得很难再有盈利空间，国家政策也在推动新能源跟智能网联，铃木自己的技术研发却没跟上，甚至长安要让他投钱升级，铃木修还是拒绝。   这种坚持最终让铃木在中国彻底失去了翻身的机会，2018年他选择退出，把股份象征性甩卖，长安接手之后虽然还留了些旧车型，但再也没什么存在感了，4S店都快消失了，车主们找售后服务也只能去别的维修店。   铃木修的经营路子从早期专注小型车，到晚年因为没能及时顺应市场变化而落败，他一直都是个相当倔强的人，企业早期专注能带来信任和发展，但市场变了却不去适应也容易被淘汰，如果铃木修那时候肯稍微折中一下，搞点大车或者新能源，多少还能留个后路。   如今铃木修已经离世，他的“不低头”传说在业内反复被人提起，有人觉得他骨气十足，也有人说他太死板，中国大街上偶尔还看得到老旧的铃木车跑着，那是很多人第一次拥有私家车的记忆，可现在的新消费群却只追求更时尚、更智能的产品，谁还会关注铃木那些老小车呢？   其实铃木在印度和东南亚依然过得不错，但在中国早已经被时代甩在了后头，做企业光靠坚持自己的老路并不能保证一直成功，能不能变通才是生存关键。   现在满街都是国产新能源车，回头再给当年铃木修那句“不低头”打个分，你觉得这是企业家该有的坚持，还是对市场不认账的固执？有啥想法不如评论区聊聊。