美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 这一大笔钱砸下去，最难受的肯定不是还没拿到订单的别人，而是美国的波音。 谁都知道中国是全球最大的航空市场，波音自己都预测，未来 20 年中国得需要 8830 架新飞机，这么大块肥肉，换谁都想抢。 可美国偏偏选在这个时候搞技术封锁，以为能逼着中国妥协，结果中国三大航直接官宣订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，这可不是小数目，按目录价算总价值超过 372 亿美元，换成人民币得 2400 多亿，相当于给空客送了个超级大红包，波音只能在一边看着眼红到滴血。 要知道，以前中国市场可是波音的重要阵地，2018 年中国市场占波音全球交付量的四分之一，现在三大航这波大订单，波音连边都没沾上，能不心疼吗？ 更让波音难受的是，这不是中国第一次绕开它选空客了，近几年波音在中国的订单量早就断崖式下跌。2013 到 2016 年那几年，波音在中国还能拿到 678 架订单，可到了 2017 到 2020 年就只剩 56 架，2021 到 2024 年更惨，才 20 架，连过去一个季度的订单量都比不上。 本来还指望靠中国市场翻身，毕竟波音已经连续六年亏损，2024 年一年就亏了 865 亿人民币，财务状况早就捉襟见肘。 现在三大航这 292 架飞机的订单，要是波音能分到一部分，说不定还能缓口气，结果全被空客抢走，这无疑是给波音的亏损雪上加霜，简直是伤口上撒盐。 美国本来想靠发动机技术拿捏中国，觉得没了美国的技术，中国商飞就寸步难行，波音就能坐收渔利。可他们忘了，中国早就开始布局自主研发，这次亮相的 AES100 民用涡轴发动机，就是最有力的反击。 这款 1000 千瓦级的发动机，不仅拿到了民航局的生产许可证，还在航展上签下了 1500 台的意向合同，总金额超过 100 亿人民币，创下了中国航展发动机签约的纪录。 以前中国民航发动机大多依赖进口，2024 年从美国进口的航空发动机及零部件就达 442 亿元，现在我们自己能造了，还能批量销售，美国的技术封锁彻底失效了。 这款 AES100 发动机可不是花架子，性能达到了国际先进水平，能在结冰、暴雨这些复杂环境下稳定工作，装配直升机后能执行巡逻、救援、观光等多种任务。 更重要的是，它还能衍生出涡桨发动机、混电系统，适配固定翼飞机、无人机等多种机型，未来还可能给国产大飞机配套，这意味着中国航空业对美国发动机的依赖会越来越小。 以前美国靠着通用电气、普拉特・惠特尼这些企业垄断全球航空发动机市场，现在中国自主发动机崛起，不仅抢了美国企业的蛋糕，还断了波音的后路 —— 以后中国飞机不管是买的还是自己造的，都不用再看美国脸色，波音想靠绑定发动机卖飞机的算盘，彻底打空了。 还有个扎心的事实，波音自己都清楚中国市场有多重要，可它却一步步把中国客户推开。之前波音 737MAX 连续发生两起重大事故，造成 300 多人遇难，让中国消费者对它失去了信任，中国航司不仅暂停接收，还退回了已经喷涂好涂装的飞机。 本来安全事故就让波音口碑大跌，现在美国又搞技术封锁，中国自然不会再把大订单交给一个既不安全又不靠谱的合作伙伴。反观空客，不仅没有技术封锁的顾虑，交付和服务都很稳定，三大航选空客也是顺理成章的事。 美国以为暂停技术出售能遏制中国航空业，没想到反而倒逼中国加速自主研发，还让波音错失了千亿级的大订单。现在中国既有空客这个稳定的合作伙伴，又有了自主研发的发动机，两头开花，完全不用再依赖美国。 波音则陷入了两难境地，一边是连续亏损的财务压力，一边是中国这个最大市场的持续流失，未来想再抢回中国市场，难度可想而知。 这事儿说到底，还是美国太自负，低估了中国的决心和实力，也高估了自己的垄断能力。技术封锁从来都挡不住发展的脚步，反而会成为自主创新的催化剂。如今，美国在航空领域的围堵策略完全失败。随着中国AES100发动机技术的不断成熟和应用推广，中国航空业将进入一个全新的快速发展阶段。 未来，中国不仅会在民用航空市场上不断拓展，在更广阔的通用航空、航空科研等领域也将大步迈进。说不定过不了多久，中国自主研发的大飞机就能翱翔在世界各地的航线上，与空客、波音同场竞技。 而波音呢，若不及时调整战略，改善自身产品的安全性和服务质量，那它在全球航空市场的份额恐怕会持续萎缩。美国也该好好反思这种短视的技术封锁行为了，一味地用霸权手段打压他国发展，最终只会让自己陷入孤立无援的困境。
