【领克与WRC传言】上周数家欧洲媒体声称英国M-Sport（现WRC Rally1组别福特车队的运营者）有可能终止与福特的合作，在2027年与领克合作参加WRC。此传言目前没有任何直接佐证，但在“Cyan Racing暂不再使用领克赛车，转而另基于星瑞赛车参加房车赛”、“WRC将在2027年开始使用新规则”、“M-Sport尚未与福特续约”这几个背景下，自然显得有其道理。客观来讲，在2027年参与WRC，对于领克这样的潜在新玩家来说确实是相对最合适的。在赛车界大降本的形势下，WRC27新规自然也不能免俗，其顶级赛车规格相对于目前WRC顶级的Rally1大大降低，更接近当前的Rally2。钢管底盘结构也是指定的供应商提供，无需自研。动力系统要自己准备（或者外包），但也不限动力类型，反正最终在扭矩上符合规则限制就行了。且WRC27赛车【与量产车完全脱钩】，如果说Rally1和量产车还有个壳子的关系的话，那WRC27赛车则是连壳子的关系都不必有，你想使用量产车壳、概念车壳、凭空生造的壳、类似纳斯卡赛车的仿壳都可以。这一点，对参加过达喀尔拉力赛的吉利也不陌生。比方说，你可以做一个身长四米，但是造型和领克900一样的壳，完全不影响广告效果。此外，像M-Sport这样的潜在合作伙伴也能在主机厂缺乏相关赛车经验的情况下帮上大忙，在最短的时间内组成可参加顶级组别的现成车队。不过领克自身也在做一些技术储备，比如图中成都工厂基于06改装的拉力赛车，目前尚不知其除测试之外的具体用途。
