歼-35的“心脏”终无遗憾，涡扇-19打破了什么纪录？在航空工业的激烈竞争中，一

歼-35的“心脏”终无遗憾，涡扇-19打破了什么纪录？在航空工业的激烈竞争中，一款战机的心脏决定其命运。歼-35作为新一代舰载隐身战斗机，长久以来面临动力瓶颈，谁能想到涡扇-19的出现会彻底改写局面？ 涡扇-19作为中等推力涡扇发动机，从设计之初针对歼-35需求展开。发动机采用先进材料如氮化硅陶瓷基复合材料，厚度1.2毫米却硬度超过钢铁8倍，耐温达1600摄氏度。涡轮叶片应用尖端自冷却技术，工作温度上限提升15%。数字化设计技术应用让需求满足率超过90%，试制时间缩短25%。项目进度提前，刷新研制效率纪录。推重比超过10，单台加力推力约9800公斤。发动机优化可靠性，在复杂环境下稳定运行。通用价值高，支持歼-35超音速巡航和高机动性。 歼-35配备两台涡扇-19后，最大起飞重量近30吨，载油量8吨，弹药挂载超过8吨。飞行速度达2.0马赫，作战半径1350公里。正面雷达反射截面积0.01平方米。发动机提供强劲动力，单台推力11.6吨，双台总推力23.2吨。比美国F414发动机单台10.8吨更强。推重比9.6到10范围，性能追赶国际标杆。涡扇-19解决歼-35依赖过渡动力的历史问题。技术成熟度通过严苛考核，已进入批量生产阶段。 黄维娜团队在涡扇-19研制中攻克核心难关，如高性能涡轮设计和尺寸控制。发动机涵道比优化，提升燃油效率。军用先进技术溢出到民用领域，贵州依托航发基础构建低空经济产业集群。大型货运无人机受益于相关技术辐射。涡扇-19不仅限于歼-35，还适用于大型无人作战飞机和战略无人侦察机。发展解除新一代航空装备体系瓶颈。中国航空工业在先进材料和全流程体系实现系统进步。 涡扇-19的成功标志中国航发研制周期固有印象被打破。过去航空发动机研发周期长，如今通过数字化工具缩短时间。需求满足率高，确保指标契合歼-35隐身特性。发动机尺寸精确，适应机身结构。可靠性指标优化，经长时间运转测试验证。批量生产阶段稳定，满足装备需求。技术状态高度成熟，通过最严格考核。中国在尖端领域获取实质性突破。 歼-35作为单座双发隐形战机，涡扇-19让其性能跃升。飞机在非加力状态下实现超音速巡航。机动性和隐身特性充分发挥。与国外同代战机抗衡的动力基础确立。涡扇-19推力范围78.45到98千牛，用途广泛。单发配轻型战斗机，双发装中型战机。全球军用涡扇发动机产量中，中推占56%。中国中推研发起步于上世纪80年代，积累经验。 涡扇-19正式编号FWS-19，代号黄山，由中国航空发动机集团四川燃气涡轮院研制。计划用于歼-35等机型。发动机具备矢量推力潜力。锯齿形喷口提升隐身性能。耐久性优异，使用寿命和维护成本优势明显。适应性和可扩展性强，根据不同飞机需求定制。涡扇-19推力超过10吨，推重比11，达到世界先进水平。与F414相比，单台推力11吨以上，优势明显。 歼-35系列飞机应用涡扇-19后，飞行性能显著增强。巴基斯坦有意引进装备涡扇-19的歼-31外销型号。国际关注反映性能认可。涡扇-19研发是无数科研人员努力结晶，提升中国航空领域竞争力。为国防建设提供保障。未来技术完善，适应变化作战环境。中国航空发动机从仿制到自主创新，迈向成熟。 涡扇-19在工程验证阶段应用数字化技术，进度顺利。总师黄维娜表示进展较预期提前。目前歼-35生产使用涡扇-19。发动机对标罗罗EJ-200。性能部分超越国际同类产品。歼-35隐身性能与超材料结合，雷达反射截面积小。涡扇-19解决装备需求，保障当下使用。