这招叫：釜底抽薪！日本前脚刚在中亚签完“盟友协议”，普京后脚就在12月22日给所有独联体大佬发了“圣彼得堡召集令”。 这一招直接把高市早苗的算盘砸得稀碎，你要挖墙脚？普京直接把墙给撤了，看你日本的货怎么运出中亚！ 高市早苗上任日本首相刚满两个月，就急着在中亚舞台上搞出大动作，仿佛要一下子打破欧亚大陆腹地的地缘格局。 她牵头重启并升级了日本与中亚五国的对话机制，把酝酿了20年的外长级对话直接拉到首脑峰会级别，还一口气签下了一堆看起来诚意满满的合作文件。 和哈萨克斯坦敲定37亿美元的能源与冶金领域投资，日立公司要给哈方提供核能领域的科研设备和人员培训；跟乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦分别签署去碳化合作备忘录，承诺用日本的环境技术支援可再生能源引进。 甚至还计划通过官方发展援助，帮中亚打造一条绕开俄罗斯、经里海连接欧洲的“中间走廊”运输路线，号称要解决中亚内陆国家的物流痛点。 可就在日本还沉浸在“突破包围圈”的自我感动里时，普京那边已经拿出了实际行动。 12月21日，普京刚在圣彼得堡主持了欧亚经济联盟的核心会议，强调要全面深化成员国之间的互利合作，确保欧亚地区的经济稳定和韧性发展，会上还确定了哈萨克斯坦将在2026年接任联盟轮值主席国，进一步巩固了内部团结。 转天12月22日，“圣彼得堡召集令”就面向所有独联体大佬发出，而这之前的12月10日，独联体跨国道路建设者理事会刚在俄罗斯萨马拉市开完会。 不仅复盘了《独联体经济发展战略（2021-2025年）》第一阶段的交通一体化成果，还敲定了2026-2030年的第二阶段实施计划，甚至对接了“联合国可持续交通十年（2026-2035）”倡议，一系列操作环环相扣，根本不给外部势力可乘之机。 俄罗斯能这么从容地“撤墙”，靠的不是临时起意，而是几十年攒下的扎实根基。 早在2015年，俄罗斯就牵头成立了欧亚经济联盟，如今已经形成了一个拥有1.7亿人口、4.5万亿美元GDP的共同市场，实现了商品、服务、资本和劳动力的自由流动。 俄白哈三国的统一经济空间更是运行多年，仅2012年三国间的铁路货运量就超过9000万吨，同比增长10%，而到2024年，俄罗斯与哈萨克斯坦的双边贸易额已经达到270亿美元，比去年增长10%，2022年俄与中亚五国的贸易总额更是高达420亿美元，远超美国与中亚44亿美元的贸易规模。 这些数据背后，是中亚对俄罗斯运输网络的深度依赖——中亚80%的出口货物要通过俄罗斯的铁路或港口转运，能源出口更是离不开俄罗斯主导的管线网络，这种嵌入骨髓的经济联系，可不是日本一纸备忘录就能轻易切断的。 日本心心念念的“中间走廊”，其实早就处于俄罗斯的战略制衡之下。 跨里海运输路线虽然被西方炒作多年，但实际运力和稳定性远不如俄罗斯主导的北方运输通道。 独联体近期推进的交通一体化，不仅要优化现有铁路网络，还计划简化通关手续、统一运输标准，让中亚货物在独联体范围内的流通效率更高、成本更低。 反观日本承诺的基础设施援助，还停留在规划阶段，就算真的落地，也得面对中亚复杂的地理环境和与俄罗斯的协调问题。 更关键的是，中亚国家向来奉行务实平衡外交，没人愿意为了讨好日本而得罪俄罗斯这个“邻居加伙伴”。 俄罗斯在中亚的影响力，早已渗透到政治、安全、人文等各个领域，独联体框架下的合作不仅有经济利益捆绑，还有历史渊源和安全保障的支撑，这是日本这种“域外国家”很难比拟的。 高市早苗可能没搞明白，中亚不是可以随意撬动的棋子，而是俄罗斯经营多年的“后院”。 日本想靠37亿美元投资和一些技术支援，就想让中亚国家放弃与俄罗斯的长期合作，无异于异想天开。 普京的“圣彼得堡召集令”，本质上是把独联体的一体化合作再推进一步，让中亚国家看到和俄罗斯合作的确定性和长远利益。 当独联体内部的交通更顺畅、贸易更便利、政策更协同，日本打造的“绕俄通道”自然就失去了吸引力。 毕竟对中亚国家来说，日本的合作是“锦上添花”，而与俄罗斯的合作是“雪中送炭”，孰轻孰重一目了然。 日本忙活半天签下的协议，最后可能只是一堆无法落地的纸面文件，没有稳定的运输通道做支撑，就算从中亚拿到了矿产资源，也只能卡在里海沿岸，根本运不回日本本土，高市早苗的地缘野心，终究还是败给了普京扎实的一体化布局。
