德国副总理兼财长、社民党主席克林拜尔在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时发出警告， 他坦言曾到访北京、上海，亲眼目睹东方大国电动化转型的领先程度，若德国汽车制造商继续依赖柴油车和汽油车，未来将面临更大困境。 克林拜尔提到，德国铁路公司（德铁）近期启动的史上最大规模巴士采购项目中，总额超10亿欧元的3300辆混合动力或纯电动巴士订单里，3100辆由德国大众旗下曼恩等欧洲车企获得，中国车企比亚迪拿下200辆长途电动巴士订单，这批车辆将由比亚迪匈牙利工厂生产、专为欧洲路况优化，这一结果让他“十分恼火”。 他强调，德国本土已有奔驰、曼恩等品牌的优质电动巴士，在同等条件下这类订单本应优先交给德国或欧洲制造商，德铁的决策也遭到了德国铁路和运输工会的批评。 欧盟委员会于当地时间12月16日提出颇具争议的提议：将2035年所有新车“零排放”目标放宽至较2021年基准“减排90%”，为插电式混合动力、增程式等车型预留了市场空间。 反对者认为，政策松动会让汽车制造商战略迟疑、拖慢转型步伐，还可能削弱欧洲气候承诺的国际信誉；支持者则表示，这一调整贴合产业现实，为车企留出了更灵活的转型时间与空间，德国总理默茨及大众、宝马等车企均对此表示认可。 此时此刻，德国汽车产业正面临巨大转型压力。欧洲电池企业的困境尤为凸显，曾被寄予“欧洲电池一哥”厚望的瑞典北方伏特（Northvolt），于2025年3月12日正式申请破产，这一瑞典现代史上规模最大的企业破产案，源于资本成本上升、供应链中断、产能与良品率不足，叠加宝马、沃尔沃等核心客户取消订单，最终导致超80亿美元债务无法清偿。 与之形成鲜明对比的是，东方大国的宁德时代和比亚迪已在欧洲市场扎下根基，分别为宝马、大众等品牌供货。 克林拜尔的警告不仅出于商业竞争考量，更反映了德国转型的紧迫感。他强调电动化是交通出行的必然趋势，车企不能误读欧盟政策信号，必须加快转型步伐，德国政府也将通过电动汽车补贴政策，降低中低收入群体的转型成本。 目前，德国面临的转型问题已超出汽车产业范畴，关乎整个工业的未来，如何平衡本土产业保护与市场公平竞争、补齐供应链短板，成为德国乃至欧盟亟待破解的难题。克林拜尔访华 克林拜尔 克林演讲
