看到懂车帝12月全国纯电车续航实测榜，小米YU7以652.0km的实测...

看到懂车帝12月全国纯电车续航实测榜，小米YU7以652.0km的实测续航拿下第三，作为既关注新势力又盯紧小米造车的车友，今儿就跟大伙唠唠这款车，纯个人看法，不吹不黑，就说点大白话。 ⚡先说说652km实测续航的直观感受 看到小米YU7跑出652km的实测续航，我第一反应是小米造车果然没走短续航的弯路，30万级纯电SUV能有这续航表现，已经追上不少老牌新势力的主力车型了。但转念一想，它25.35-32.99万的价格区间，这个续航其实也只是刚好达到同价位的主流水平，算不上特别惊艳。 我身边有车友参加过小米YU7的试驾会，他说市区通勤开的话，续航基本能做到表显多少跑多少，电控逻辑很贴近日常用车习惯；但跑高速的时候，要是地板油频繁超车，续航掉得就比较快，毕竟是3秒俱乐部的性能车，高功率输出下能耗肯定低不了，这也是性能电车的通病，鱼和熊掌确实难兼得。 ✨聊聊小米YU7的亮点，也扒扒我发现的短板 先讲优点，小米YU7最吸睛的就是性能，30万级能进3秒俱乐部，加速性能还超过Model Y，这一点直接戳中了不少年轻车友的点。还有后排座椅电动放倒能变1.8米大床，这个设计太实用了，不管是自驾露营还是临时休息，都能派上用场，比那些只堆配置不考虑实用性的车型强多了。另外，小米的车机系统不用多说，延续了手机端的流畅度，语音控制、应用生态这些都很顺手，智能化这块确实是小米的拿手好戏。 但咱也不能光说好话，缺点也得摆出来。首先是品牌造车经验，小米毕竟是造车新丁，虽然供应链和技术整合能力强，但整车的品控、底盘调校这些老本行，和特斯拉、小鹏这些深耕多年的品牌比，还是差了点火候。试驾过的车友说，小米YU7过减速带的时候，底盘滤震有点硬，后排乘客的体感会比较颠，缺乏家用SUV该有的舒适性。 然后是充电速度，目前曝光的信息里，小米YU7的快充速度只是达到了同级别平均水平，从30%充到80%需要40分钟左右，对比比亚迪、广汽埃安的超充车型，这个速度没有优势，跑长途的时候充电等待时间会比较久。还有外观设计，轿跑SUV的造型虽然运动，但溜背的设计让后备箱开口比较小，搬大件行李的时候会有点费劲，实用性打了折扣。 🤔对小米YU7和续航榜单的个人看法 小米YU7能在续航榜排第三，其实能看出小米造车的诚意，没有为了堆性能而牺牲续航，这点值得肯定。但我觉得，小米想在新能源市场站稳脚跟，光靠性价比+性能还不够。 现在的新能源市场，消费者早就不只是看参数了，整车的品控、售后服务、充电桩布局这些软实力才是关键。小米虽然有庞大的线下门店网络，但汽车售后和手机售后完全是两码事，后续能不能快速搭建起完善的售后体系，还是个未知数。而且小米的充电桩布局才刚起步，对比特斯拉、小鹏的超充网络，差距还很大，这也是影响用户体验的重要因素。 再说说这个续航榜单，30万级的纯电SUV里，652km的实测续航虽然能排第三，但其实和前两名的差距不算大，这个价位的续航竞赛已经进入了细节决胜的阶段。车企与其在续航里程上较劲，不如多优化能耗表现和充电速度，毕竟对于用户来说，充得快、跑得省比单纯跑得多更重要。 📝最后总结一下 小米YU7能拿下续航实测榜第三，是小米造车交出的一份不错的答卷，性能亮眼、续航扎实、实用性配置也到位，对得起25.35-32.99万的定价。但作为造车新品牌，它在底盘调校、售后体系、充电网络这些方面，还有不少需要完善的地方。 对于咱们普通车友来说，小米YU7的出现让30万级纯电SUV市场多了一个有特色的选择，但它还不是一款完美的车。小米造车的优势在于智能化和生态整合，要是能把这些优势和传统车企的造车经验结合起来，后续的车型肯定会更有竞争力。希望小米能沉下心来打磨产品，毕竟造车不是拼参数，而是拼长期的用户体验。【来自懂车帝车友圈】