成都造车重回100万辆，真是不容易。虽然都是纯制造，但还是要看到成绩。今年前11个月，四川汽车产量超102万辆，增速高于全国22个百分点。

值得注意的是，新能源汽车成为核心增长动力。此次增长主要是领克前11月产量超21万辆，同比增长153%。

当然还有一汽大众、凯翼、野马等车企的贡献，南充作为川内商用车重要基地，具备年产10万台商用车的产能。

而这一切的核心支撑，都来自成都经开区（龙泉驿区）这个“汽车城”，全年能占到全省总产量的70%以上。前11个月新能源商用车产量达7500余台，在细分赛道里站稳了脚跟。

近三年以来，成都经开区（龙泉驿）在智能网联汽车40个细分领域都有布局，目前已成功引入捷达新能源车型及品牌总部、东风新能源、一汽红旗、沃尔沃纯电新、犀重汽车等一大批重大项目。

目前，在成都成立的捷达合资公司的注册资金就30个亿了，其首款新能源车型已进入生产准备攻坚的关键阶段。

传统燃油车仍是成都汽车产量的重要支撑，一汽丰田成都分公司的全新亚洲龙连续4个月单月产量突破1万辆。

电池方面，中创新航、亿纬锂能2个动力储能电池项目一期建成投运；电机电控方面，也有30余家企业正加速落地……

成都虽然能分享汽车产业的产能红利，自己的品牌没有培养起来，但可以肯定的是成都拥有位居全国第一的汽车保有量，有着国家级智能网联汽车测试场地，可同时容纳50辆汽车测试，累计测试时长已超三万小时。

所以说，四川汽车产业的转型升级，核心也在于成都的转型成效。