越南首富紧急撤回投资，南北高铁8天就梦碎，这个天坑谁接谁破产 12 月 25 日，越南股市传来巨响 —— 首富范日旺旗下的 Vingroup 系股票全线跌停，红色卖单像潮水般压垮交易系统。就在 8 天前，他的高铁子公司 VinSpeed 还和德国西门子站在聚光灯下，举着战略合作协议宣称 “要建越南第一条 350 公里时速高铁”，如今只剩一地鸡毛。 这场闹剧的主角，是越南人眼里的 “商业神话” 范日旺。这位靠地产和电动车起家的富豪，今年身家刚暴涨到 300 亿美元，却在高铁项目上栽了大跟头。 12 月 17 日的签约仪式上，他对着镜头拍胸脯：“南北高铁将连接 20 个省市，让河内到胡志明市的时间从 30 小时缩到 5 小时”，西门子代表也跟着造势，说要提供 “最先进的轨道技术”。可短短一周多，Vingroup 突然发声明：“因项目风险超出预期，撤回投资意向”，连句解释都没多给。 消息一出，越南网民炸了锅：“这哪是投资，分明是过家家！” 但懂行的人都清楚，范日旺的跑路，不过是戳破了越南南北高铁的虚假泡沫。 这个从 2000 年就开始规划的项目，早就是个公认的 “天坑”，全长 1541 公里，投资高达 670 亿美元，相当于越南 2024 年财政收入的 90%，比当年京沪高铁的造价翻了两倍还多。2010 年越南国会第一次审议时，光看预算就直接否决，骂它 “把国家财政当儿戏”。 为啥这项目这么烧钱？答案藏在账本里。VinSpeed 自己算过一笔账：就算一切顺利，高铁建成后年均收入也就 56 亿美元，但光日常运营成本就高达 42 亿美元，还没算 670 亿本金的利息、轨道大修费和设备折旧。 越南根本没有支撑高铁的市场环境。河内到胡志明市的航线，每天有 86 个航班，平均 10 分钟一班，越捷航空的促销票加上服务费才 300 块人民币，2 小时准点抵达。 可高铁呢？按京沪高铁的定价逻辑，票价至少要 700 块，跑完全程得 5 小时以上。“花两倍钱耗两倍时间，除非脑子进水才选高铁”，越南网友的吐槽戳中了要害。 范日旺当初敢接这个活，其实是打了政府的主意。他早就放出话：“政府得给 80% 的 35 年期无息贷款，30 年后再把资产还回去”，说白了就是想让国家兜底。可越南政府也不傻，刚通过十年投资计划就喊着 “企业自负盈亏”，一分钱补贴都不肯出。 一边是要不到的政策扶持，一边是看得见的巨额亏损，范日旺可不傻 —— 他旗下的电动车公司 VinFast 去年刚亏了 32 亿美元，要是再把高铁这个吞金兽扛在肩上，整个 Vingroup 都得被拖垮。 这已经不是越南高铁第一次闹笑话了。早年间越南找日本求合作，想抄新干线的作业，结果日本报出的价码比越南当年的 GDP 还高 1/3，工期要拖 20 年，国会直接给否了。 后来又找中国谈，看到中老铁路、雅万高铁一个个建成通车，眼馋得不行，可又拉不下脸接受中方的合作条件，非要喊着 “独立自主修建”。折腾到 2024 年 11 月国会终于批了项目，却没解决最核心的问题：钱从哪来？谁来运营？ 现在范日旺跑了，这个烂摊子更没人敢接。另一家竞标企业长海集团早就放话：“要政府给 490 亿美元贷款全额担保，还得补 30 年利息”，本质上也是想把风险甩给国家。 可越南政府的口袋比脸还干净，2024 年 GDP 才 4760 亿美元，别说 670 亿的本金，连后续的维护费都掏不起。 有专家算过，就算高铁能拉到日均 1 万人，年收入也就 25 亿美元，连利息都不够还，最后只能靠国家年年贴钱续命，变成第二个 “运椅子专列”。 范日旺的跑路，其实是及时止损的清醒。他转身就去建能容 13.5 万人的铜鼓体育场，毕竟搞地产和流量生意才是他的老本行，观众愿意真金白银买票入场，可比高铁的 “纸面繁荣” 靠谱多了。 可越南政府还没醒，国会刚通过计划就被泼了冷水，接下来要是找不到接盘侠，这个喊了 25 年的高铁梦，恐怕只能永远停留在 PPT 上。 有人说这是 “民营企业的溃败”，但真相是：这个项目从一开始就不是商业项目，而是个政治面子工程。 670 亿美元砸进去，换不来盈利，换不来民生，只能换个 “有高铁的国家” 名头。范日旺跑了，总有傻子会心动吗？恐怕很难，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，没人愿意做填坑的冤大头。
刘松龄
玩股票。