越南高铁梦，为何八天就破碎？ 2025年12月25日，越南商界发生了一场大地震。首富范日旺旗下的Vingroup集团突然宣布，撤回对越南南北高铁项目的投资意向。这距离其子公司与德国西门子高调签署合作协议，仅仅过去了八天。八天前，媒体还在欢呼越南高铁时代即将来临；八天后，这个美梦就碎了一地。为什么一个被寄予厚望的国家级项目，会如此迅速地遭遇滑铁卢？今天，我们就来揭开这背后的经济迷局。 很多人第一反应是，范日旺没钱了吗？恰恰相反，这位越南首富今年的财富暴增了3.6倍，个人资产达到300亿美元。他不是缺钱，而是看清了真相。南北高铁就像一颗包装华丽的糖果，剥开糖纸，里面却是一个可能吞噬一切的黑洞。范日旺的商业嗅觉告诉他，这个项目不能碰。 让我们算一笔最简单的账。河内到胡志明市的航线，飞行时间大约2小时。得益于越南高度内卷的航空市场，越捷航空、越竹航空等廉航公司天天打价格战，这条热门航线的日常票价，经常被压到200-300元人民币。加上各种税费，总成本很少超过300元。航空公司每天能提供86个班次，平均不到十分钟就有一班，准点率还很高。 再看看计划中的高铁。参照中国京沪高铁的票价水平，越南高铁的起步价预计至少需要700元人民币。而河内到胡志明市的距离比京沪线还要长，高铁运行时间至少需要5个小时。一边是2小时300元，另一边是5小时700元，如果你是普通旅客，你会怎么选？这个选择题，连小学生都会做。高铁在时间和价格上，双双失去了竞争力。 这不是客流量不足的问题。事实上，这条线路的航空日均客流高达1.3万人，市场潜力巨大。问题是，越南的航空市场太成熟、太高效了，它像一个残酷的价格屠夫，没给高铁留下任何生存空间。除非政府动用行政力量，强行限制航空业发展，但这无异于自断臂膀，摧毁一个已经具备国际竞争力的产业。 更可怕的还在后面。根据初步测算，越南南北高铁的总投资预计高达4900亿元人民币。作为对比，中国的京沪高铁总投资约为2200亿元。越南高铁的里程只比京沪高铁多出17%，但造价却是后者的两倍多。核心原因在于，越南没有自主的高铁技术，从轨道、车辆到信号系统，全部需要高价进口。这就像盖房子，每一块砖、每一根钢筋都要从国外买，成本自然居高不下。 有网友犀利地评论道，这根本不是商业投资，而是一场财政绑架。企业开出的条件很明确：要么政府提供巨额无息贷款和长期担保，要么免谈。但越南政府2024年的财政收入总额约为775亿美元，而高铁的总投资相当于其财政收入的90%。这是一个国家财政难以承受之重。 Vingroup的退出，看似突然，实则是一次理性的自救。范日旺的商业版图里，已经承接了河内奥林匹克体育城等多项国家级工程。如果再吞下南北高铁这个巨无霸，极有可能导致现金流断裂，拖垮整个集团。商业的本质是盈利，而不是为不切实际的幻想陪葬。 高铁梦碎，给我们上了一堂生动的经济课。任何基础设施项目，无论它被赋予多少政治意义或民族情感，最终都必须经受经济规律的检验。离开市场实际需求，忽视成本收益分析，再宏伟的蓝图也只能是空中楼阁。越南高铁的教训提醒我们，发展没有捷径，尊重规律，脚踏实地，才是通往未来的唯一正途。
