在海南正式封关之后，12月27日，新加坡联合早报刊文表示，当前围绕“海南取代新加坡”的舆论存有夸大成分。联合早报援引专家的观点声称，新加坡仍具备一些难以复制的优势。 新加坡之所以会被拿来和海南比较，核心是因为它长期靠自由港政策和马六甲海峡的地理优势，成为了全球的航运和金融枢纽，转口贸易、石油运输这些领域都占据着重要地位。 网上支持 “海南取代新加坡” 的人觉得，海南的政策力度比新加坡更大，零关税覆盖的商品种类更多，还背靠 14 亿人的大市场，劳动力成本也更低，企业没有理由不选择海南。 他们还举了例子，比如中远海运集团已经开通了从印尼峇淡岛到海南洋浦港的直航航线，这意味着部分航运可以绕开新加坡，还有企业把亚太总部从新加坡迁到了海南，这些都被当成了海南超越新加坡的信号。 但联合早报引用的专家却不这么看，新加坡国立大学的顾清扬教授就说，两者的定位根本不一样，海南是主权国家下的特殊开放区域，主要是把大陆的生产能力通过海南放大，把全球资源带到海南，服务的是国内和周边市场，而新加坡是主权国家，是全方位开放，服务的是全球市场，两者的赛道不同，不存在直接替代的关系。 更关键的是，新加坡那些积累多年的优势，确实不是海南短期内能赶上的。国大和南洋理工大学的客座教授白士泮就提到，新加坡已经和全球很多国家签了双边自贸协议、避免重税协议和投资保障协议，企业可以借着这个网络轻松开拓国际市场，这一点海南还需要长时间的积累。 而且新加坡的政治运作稳定高效，宏观经济管理健全，还有可靠先进的法律和国际仲裁制度，就像全球有 155 家国际银行聚集在新加坡，日均外汇交易量能达到 6330 亿美元，这些高端金融服务能力，都是海南目前欠缺的。 从航运领域来看，虽然海南洋浦港的通关效率已经是新加坡的 5 倍，保税燃油价格也更低，吸引了部分航运企业入驻，但新加坡港年集装箱吞吐量还是洋浦港的 5 倍以上，大型国际班轮的航线迁移成本极高，短期内根本不可能大规模转移到海南，有新加坡海运业者就说，区域航线增加其实是带动整体贸易量提升，从来不是零和游戏。 还有人担心海南的 “加工增值超 30% 内销免税” 政策会冲击新加坡的加工业务，南开大学的李世杰教授解释说，这其实是多虑了，海南这个政策主要吸引的是那些进口关税高、附加值提升空间大的产品，比如咖啡豆加工成饮料这类产业，而新加坡的优势在石油化工、生物制药这些高科技领域，这些领域的税率本身就低，海南的政策优势根本不明显，两者反而能实现错位发展。 不过专家也提到，未来在能源领域可能会有竞争，新加坡目前在原油和天然气的储存与集散方面有优势，但海南封关后实行零关税，能源也可能在海南免税储存再分拨到其他国家，这一点新加坡需要密切关注。 其实海南封关的初衷并不是和新加坡竞争，而是服务国家战略，向世界传递中国持续扩大开放的信号，就像李世杰教授说的，海南不需要成为第二个新加坡，而是要成为第一个海南自贸港。 这场关于 “海南取代新加坡” 的争议，本质上反映了大家对海南封关的高期待，但也忽略了经济发展的客观规律。 海南现在正处于政策红利期，而新加坡已经进入成熟稳定期，两者更多的是互补而非替代。联合早报的这篇报道，其实是给过热的舆论降了温，让大家能更理性地看待两地的发展。 那么，你觉得海南封关后和新加坡会形成怎样的发展格局？欢迎在评论区留下你的看法。
