美国海军有个奇葩规定，如果你是海军的船长，已经接连工作了24小时了，你的身体已经到达极限，需要去睡觉。你有权力把掌舵权交给非常有能力的副船长，自己休息一会。但你的这位副手，把船弄搁浅了，你的海军生涯就此终结。 这不是什么段子，而是真实发生在美国海军里的现实。 最典型的就是2023年那起补给舰搁浅事件，当时美国海军“艾伦·谢泼德”号补给舰要去巴林港维修柴油发电机，在等候入港的关键时候，平民船长阿德尔·德苏基实在扛不住去吃晚饭，就把指挥权交给了三副，还特意叮嘱要保持航向待在等候区。 可谁也没想到，三副看到一艘渔船驶来，慌慌张张往右侧躲避，直接把这艘213米长的大船开进了浅滩，一困就是7个多小时。 虽然最后没造成人员伤亡，船体也只是轻微划痕，但调查结果一出来，所有人都清楚，船长德苏基要背这个锅。 无独有偶，2024年5月，“赫谢尔·伍迪·威廉姆斯”号远征移动基地舰在西非加蓬利伯维尔港口附近也发生了“软搁浅”，被困4个小时后才趁着涨潮脱困。 这艘舰的舰长伦纳德·米切尔可不是新手，之前还在“葛底斯堡”号巡洋舰和“小石城”号濒海战斗舰当过军官，资历相当深厚。 可即便如此，事故发生后没过多久，海军就直接宣布解除他的职务，理由是调查中发现的事实足以证明解职合理，至于米切尔当时是不是因为疲劳交权，虽然没明说，但美军的惯例就摆在那。 说白了，美军这规矩就是“舰长负责制”的极致体现，不管你有没有直接操作，只要舰上出了问题，第一个担责的就是舰长。 可能有人会觉得这太不近人情，但结合美军的现状再看，又能理解几分无奈。 有调查显示，86%的美国海军执勤人员每天不间断睡眠时间都少于规定的7小时，能做到每天累计工作不超过12小时的舰船还不到20%。 舰长也是人，不可能24小时连轴转不休息，交权给副手是必然选择。 可问题就出在交接环节和人员训练上，像“艾伦·谢泼德”号那次，船长离开后，大副和领航员也跟着走了，就留一个经验不足的三副在驾驶台，遇到突发情况自然应对不来。 而且巴林港本身浅滩多，规定明确要求船长必须在驾驶台盯班，这也是德苏基被追责的重要原因。 这就形成了一个死循环：舰长累到必须交权，可交出去的权力一旦被用错，自己就得付出职业生涯的代价。 近两年美军舰长被解职的频率高得吓人，2023年16个，2024年才过半就有13个，两年加起来29个，快占到舰长总数的十分之一了。 这背后不只是个别舰长的问题，更暴露了美军在人员调配、训练管理上的漏洞。 既要让舰长承担无限责任，又没法保证他们能得到充分休息，也没法确保副手都具备独当一面的能力，这样的情况下，类似的搁浅事故和舰长被解职的戏码，恐怕还会继续上演。 站在旁观者的角度看，这种规定确实有些苛刻，但对于强调纪律和责任的军队来说，又似乎是维持战斗力的必要手段。 到底是该坚守“舰长全责”的铁律，还是该完善人员轮班和训练体系，给舰长多一点保障？这确实是个值得琢磨的问题。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
