中国C919客机的生产遇到了大问题，今年只交付了15架C919，主要缘故是进口的

中国C919客机的生产遇到了大问题，今年只交付了15架C919，主要缘故是进口的LEAP-1C发动机受限。   年初的时候，不少人还在期待国产大飞机C919能迎来批量交付的爆发年，当时商飞那边放出的目标是全年交付75架。   可眼看到了年底盘点，实际交付量只有13架，连目标的零头都没到，这落差确实让人意外。   可能有人会问，是不是商飞的产能跟不上？说白了，真不是产能的问题，核心症结就出在发动机上。   现在C919用的是LEAP-1C发动机，这是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的，虽然技术先进，但出口许可牢牢攥在美国商务部手里。   今年5月底，美国突然暂停了对商飞的出口许可，不光是发动机，连部分航电系统的供应都跟着卡壳了。   后来夏天虽然部分解除了禁令，但供货节奏完全乱了，时有时无的，商飞的生产排期直接被搅成了一锅粥。   其实商飞为了冲产能已经做了不少准备，浦东的装配线新增了设备，还专门培训了技术工人，毕竟C919的订单早就超过1000架了，市场需求摆在这里，没人不想多交付。   可在全球航空供应链里，波音和空客的订单优先级本来就比咱们高，再加上美国这么一卡，商飞只能被动等货。   更麻烦的是，这种不确定性让商飞不敢大规模备料、招工，生怕刚培训完员工，零件又断供了，纯属白费功夫。   这里得提两个关键人物，能帮大家更清楚情况，商飞副总沈波年初采访时还说过，产能能到50架，交付目标瞄准30架，后来供应商大会上才把目标提到75架，这调整本来是基于订单和生产线扩容的信心。   而中国工程院院士张彦仲更关键，他曾任国家大型飞机重大专项专家咨询委员会主任，C919和配套发动机的关键技术评审都是他主导的，面对发动机困境，他今年8月就明确表态，国产的CJ-1000A发动机“大概很快能解决”。   这个CJ-1000A就是为C919量身定做的国产替代发动机，从2011年立项到现在已经14年了，今年3月还搭载运-20完成了高空试飞，各项指标都能对标进口的LEAP-1C。   不过要真正商用还得等，得通过鸟撞、叶片断裂等上千项适航测试，积累几万小时无故障记录才行，商飞高层贺东风也强调过，换心不能急，得让航司放心用。   可能有人觉得今年交付13架太少，是不是国产大飞机不行了？这么说吧，这根本不是失败，而是成长必经的阵痛。   大飞机制造不是搭积木，几百万个零件环环相扣，任何一个环节出问题都可能影响全局。   美国的技术封锁虽然延长了我们的学习曲线，但也倒逼我们加快国产化步伐。   现在除了发动机，航空液压油、雷电防护技术这些配套领域也在陆续突破，国产化率已经提升到60%。   按照目前的进度，CJ-1000A预计2027年就能批量装机，到时候C919就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。   现在的慢，是为了将来更稳、更快地飞，毕竟C919已经累计安全飞行3.6万小时，载客超205万人次，性能已经得到了市场验证。   以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！