美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国当时的想法特别简单：C919要量产，离不开LEAP-1C这款发动机。而这款发动机的核心技术握在美国通用电气手里，他们觉得只要断供，C919就只能停摆。 那时候C919的订单已经堆了上千架，到2025年底意向订单更是突破1300架，国内坐飞机的需求又特别旺，2024年全年旅客运输量就达到7.3亿人次，比疫情前还增长了10.6%，美国以为我们会急着求他们，要么在贸易上让步，要么就得乖乖买波音的飞机。 可他们压根没算到，中国早就不是任人拿捏的样子，更没料到自己的企业根本扛不住失去中国市场的打击。 这边美国刚宣布断供，那边中国就亮出了早就准备好的招数——直接把大单送给空客，国航、东航、南航三大航直接官宣，一起买292架空客飞机，加起来总金额高达450亿美元，交付时间最晚到2027年，刚好衔接国内航空运力的增长需求。 更让美国窝火的是，这A320NEO还真比波音的同级别机型靠谱。它换装了新型发动机，燃油消耗比前代机型降低15%-20%，比波音737MAX还能省5%-10%，对航空公司来说，一年飞800个航班就能省200-400万元燃油成本。 而且波音737MAX之前的两起致命空难早就让全球航司心有余悸，中国至今对其市场接受度都不高，美国想靠断供逼我们选波音，纯属打错了算盘。 如果说订空客是应对断供的“应急方案”，那自主发动机的突破就是我们的“底气所在”。 美国以为卡着LEAP-1C就能拿捏我们，却不知道我们早就埋下了后手——这次亮出来的AES100涡轴发动机，是我国首款按国际适航标准自主研制的1000千瓦级产品，攻克了200多项关键技术，安全性和经济性都达标，不仅拿到了民航局的生产许可证，还已经和联合飞机集团签了销售合同，2026年就要交付，装在6吨级倾转旋翼无人运输平台上投入使用。 可能有人会说，AES100不是C919用的喷气发动机啊？但这恰恰说明我国的航空发动机研发是体系化推进，不是单点突破。 针对C919的国产喷气发动机CJ-1000A，早就进入适航认证倒计时了，2023年就装上运-20做过高空测试，2025年性能已经突破预期，预计2027年就能完成验证装机。 美国断供的LEAP-1C占C919整机成本的40%，但我们的国产发动机一旦量产，就能彻底摆脱这个制约，到时候1300架订单的产能爬坡问题也能迎刃而解。 美国的断供不仅没卡到我们，反而先伤了自己。宣布禁令后，通用电气的股价直接跌了3.2%，要知道中国是全球最大的航空市场，未来几年全球三分之一的飞机需求都来自中国，失去这个市场，通用电气的发动机业务损失可不小。 更讽刺的是，波音公司约20%的零部件都依赖中国供应商，而航空发动机制造离不开的稀土，全球主导权还在我们手里，美国想在航空领域卡我们脖子，相当于把自己的软肋也露了出来。 其实美国这波操作，本质上还是用老眼光看中国。他们以为我们会像以前一样，遇到技术封锁就慌神求饶，却忘了这些年我们在核心技术领域的持续投入。 从C919的国产化率逐步提升到60%，到航空材料领域突破第四代单晶合金，再到涡轮叶片制造良品率达到92%，这些积累都不是一蹴而就的。现在的中国，早就不是那个缺了国外技术就活不了的国家，你断供什么，我们就造什么，而且还能造得更好。 这一轮航空领域的博弈，也给全球提了个醒：技术封锁挡不住中国发展的脚步，反而会倒逼我们加速自主创新。 美国本想靠断供发动机遏制中国航空业崛起，结果却让我们进一步打开了空客市场，还加快了国产发动机的量产进程，可谓是“偷鸡不成蚀把米”。 接下来就看美国怎么收场了，是继续硬扛着让本国企业错失中国市场，还是放下偏见重新回到合作轨道，答案其实早就很明显了。
