果然怀疑成都地铁客运量了！别人可以不理解，但成都人都不明白就真让人所耻笑。说实话，真不想跟那些人多废话，但对有些四川网友来说，还是给来科普一下。

图1【比如有四川网友说，成都老年卡一次算三次，其他城市不敢这么干】对此@城市演说家 说，真不知道他是不是成都的，这个都没搞懂吗

国2【重庆网友也说：很好奇成都地铁客流量过千万，到底是怎么算的？】
对此@城市演说家 认为，其实这都是故意的，自己网上都可以查到。就算别人知道也不想回答呀，因为他这是在阴阳啊。四川网友说重庆的老年刷一次算7次，这也是在气头上呢。

举个不恰当的例子：就像去银行取多少钱？去几次或者去社区参加了一些福利活动跟你社保卡有啥关系？

首先刷卡次数与客运量次数，这是两个概念。可以说是两套系统。确实其他城市不敢干，因为这是科技智能的表现，既达到社会福利的好处，也能起到调节交通的作用。老年卡扣除次数是针对老年卡用户的免费乘车额度管理规则，用于控制老年群体的免费乘车权益，并非用于计算客运量。

例如，一位老年乘客使用老年卡在非高峰时段乘坐一次地铁，会扣除3次免费次数，但这只代表该乘客消耗了3次免费乘车额度，对应的客运量仍按实际乘车人次（即1次）计算，而不是按扣除的次数（3次）计算。

因为成都老年卡地铁每月的免费次数为100次。核心是【70岁及以上老年人】办理了卡后才有这个福利。然后非高峰时段地铁3次/次、有轨电车2次/次；高峰时段地铁需用电子钱包，9折计费。

其实，全国来看，深圳优惠幅度最大，年满60周岁以上的老年人，不限户籍，凭有效身份证件就可以免费乘坐地铁。北京，上海基本没有免费。说白了，成都的免费有很多条件，而重庆60岁以上都是免费。这样推理下来应该重庆坐地铁的会更多。同样如果成都放开的话，那么客运量会加大。图4-6

再来说客运量的计算方法。客运量是指地铁系统在一定时期内运送的乘客总人次，通常通过统计进站量、换乘量等数据综合计算得出。

[比心]进站量：统计通过闸机进入车站的总人次，即乘客的独立出行次数。它反映了有多少人选择了地铁作为出行方式。

@城市演说家 认为，就算网友不认可客运量，那我们就来看进站量，成都稳稳站在一个亿以上的平台。2024年11月份是1个亿，2025年11月份依然是一个亿以上。并且换乘系数全国前列。图7-9

[比心]客流量：也称为“客运量”或“客运周转量”，统计的是乘客乘坐各条线路人次的总和。[赞][赞][赞]一次出行若涉及换乘，则会在所经过的每条线路分别计1人次。所以给人感觉就是不准确。其实这已经从最早的人工到后来的最短路径法、最少换乘次数法等，现在用的是比较科学的综合清分模型。

更厉害的是，成都轨道的工程师以地铁7号线开通后的地铁线网和客流数据为例，利用这一模型进行了客流清分，其结果刊登在2018年1月出版的《智能城市》上，引来全国效仿学习，也就是说早在七八年前，成都已走在前列，我不知道这些网友每天都在了解什么？

说白了，客流量肯定 ≥ 进站量。因为两者之间的差异即来自于网络中的换乘行为。这也意味着客流量是一个“人次”概念，而非精确的“人数”概念。很多人连这基本的概念都不知道，也不去学，然后就抨击。难道重庆的计算方式独立于中国吗？

所以成都的进站量高于重庆，基本是在5000万以上（当然重庆网友是不承认，他们会说成都人穷，只有地铁，总之正反都是他们说了算，常有理也）

另外，成都的客流强度与换乘系数都是高于重庆的，客流强度也更高，这也是地铁能否被批准实施和 新建的重要依据之一。图10

全国来看，客流强度一线城市最强，一般是指客流量 / 运营里程，而换乘系数 = 客流量 / 进站量。

当然你说的再多，对于那些胡搅蛮缠的都等于0。说句实话，跟这些认识的人说等于废话。

所以说不提升认知也就算了，还要倒打一耙诋毁别人，真有点损人不利己。

反正成都轨道交通800米覆盖通勤比例达34%，位列全国超大城市第二。私家汽车以及网约车这么多的情况下，成都的日常通勤交通已经很方便了。

希望四川的网友能够明白，过好自己的日子，让别人羡慕妒忌恨吧。
在成都和北上广深有什么区别?