刚刷到个大消息，越南建设部部长陈宏明 12 月 30 日直接官宣：越南心心念念的南北高铁，之前计划 2027 年动工，现在明确提前到 2026 年底开工！越南突然官宣南北高铁。 这个年终岁尾，河内方面毫无预兆地扔出了一颗 “深水炸弹”。建设部部长陈宏明在 12 月 30 日这一天把原本的时间表彻底撕碎。 那个让越南人纠结了二十多年的南北高铁项目，不再等到 2027 年，而是直接要把工期提前到 2026 年底。这一脚油门踩下去，不仅震惊了东南亚的邻居们，更是在全球基建圈里激起了不小的涟漪。 要知道，这不仅仅是一个工程日期的变更，更是一次国家战略节奏的调整。看看越南那条狭长的国土版图就能明白这背后的焦虑。 现在的越南，手里攥着法国殖民时期留下来的 “老古董” 米轨铁路，火车走完全程需 30 多个小时。如果你选择开车，单程两天两夜更是家常便饭。 这种糟糕的物理连接效率，直接把北边的河内和南边的胡志明市割裂成了两座经济孤岛，中间绵延 1541 公里的广阔腹地，因为缺乏大动脉的供血而常常处于发展滞后的状态。 所以，当官方把设计时速定在 350 公里时，那种渴望几乎是溢出纸面的。这意味着未来的通行时间将被大幅压缩到 6 小时左右。 更有意思的是，这次的规划不仅仅盯着客运，甚至把货运乃至国防需求都考虑进去了，这就是奔着打通国家经络去的。 但这笔账算起来令人咋舌，整个项目初算下来要投入 673.4 亿美元。这是个什么概念？按照越南 2024 年约 4580 亿美元的 GDP 体量，这相当于要投入全国一年 15% 左右的 GDP 规模用于该项目。 回顾历史，你会发现这种推进节奏多少带点 “补课” 的紧迫感。早在 2001 年这事儿就被提上过台面，但 2010 年曾因为预算问题被国会否决过。 在那之后就是漫长的拉锯战，一直拖成 “史上最漫长规划”。直到今年，那种被边缘化的焦虑感似乎终于压倒了对债务的担忧。 眼看着隔壁中老铁路运营良好，印尼有了雅万高铁，泰国的项目也在推进，越南显然意识到自己如果在区域贸易网络里再是一块 “交通洼地”，别说制造业转移的红利吃不到，连原本的产业链优势都可能被那些拥有更低物流成本的邻居抢走。 现在的情况是，越南不打算慢慢来了。短短一年时间，节奏快得吓人：3 月部长还在访华谈合作，11 月国会才批复那个横跨十年的投资大计，到了 12 月就敢喊出提前开工。 这背后不仅仅是经济账，更有一层区域竞争的急迫感。为了填上这巨额的资金窟窿，越南一边琢磨着发行长期国债，一边把手伸向了国际资本市场，中、日、法这些基建大国都是潜在的合作对象。 但越南这次的需求不低，甚至可以说有点 “严苛”。他们不光是想找人把路修了，更是明确要求合作方转让核心技术，并且路要怎么修、材料用谁的，还得优先照顾本土企业。 即便本土民企巨头 Vingroup 退出相关合作，政府也没有要妥协标准的意思。这是想借着一条铁路，顺道把本国的工业体系和人才队伍给带出来。 虽然现在路基和隧道工程越南具备自主实施能力，但 350 公里时速下的精密控制核心技术，依然是需要对外合作的短板。 既想要低息资金，又想要技术转让，这种 “双重诉求” 的谈判策略，势必让接下来的招投标变成一场艰难的拉锯战。 为了配合这一推进节奏，越南内部其实已经动起来了。沿途涉及的 12 个省份，拆迁安置房已在推进建设，政府甚至专门优化流程，缩短了原本冗长的征地审批时间。 这种集中力量推进的动员能力，恰恰说明了河内这次是铁了心要打破 “陆锁” 的困局，把自身变成连接中国和东南亚腹地的关键 “陆联” 节点。 这一场大规模基建投入，赌注不仅仅是金钱，还有国家未来几十年的竞争力。 按照他们的规划，若这条动脉能在 2035 年之前全线贯通，不仅能带来一定的 GDP 增量，更能重塑南北产业格局，让北边的研发、中间的制造和南边的金融真正串成一条线。 现在，“加速键” 已经按下，究竟是会陷入推进困境，还是能实现基建突破，相关市场参与者都在密切关注。 信息源：《越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设》财联社
