事到如今，还有人调侃长城那个400万台销量目标，其实他们忘了，低谷期的比亚迪曾经被人戏称“比三万”，因为月销量在3～4万台之间徘徊长达十年时间，直到dmi和刀片电池横空出世，迪子的销量才一飞冲天，谁还没个瓶颈期呢？ 2025年销量出炉了: 比亚迪460万台; 吉利302万台; 奇瑞280万台; 长城132万台。表面来看，第一阵营已经300万台起步了，迪子销量远超长城3倍有余，长城完蛋了？ 换个角度分析一下，20万元以上车型销量，迪子约45万台，占比10%; 吉利约55.5万，占比18%; 奇瑞约35万台，占比12%; 长城约47万台，占比36%，看出门道了吗？20万元以上车型，长城销量47万台仅次于吉利的55.5万台，排名第二，高于迪子的45万台，结论就是: 中高端市场，长城仍然是第一阵营。 再看海外销量，老大奇瑞134.40万辆; 比亚迪104.96万辆位列第二; 长城50.61万辆排名第三; 所以海外市场长城也是第一阵营。 长城不是唯销量论的车企，不用担心长城倒闭，魏建军主动放弃车海战术，死磕技术和安全，高山在30万元级别mpv的逆袭成功，足以证明长城打造高端爆款产品的能力，谁还没个瓶颈期呢？当然一切的前提是长城必须听劝，把颜值搞上去，颜值、颜值还是颜值，不然一切都是白搭。
中国广东人
比亚迪曾经低谷过！但人家王传福不会今日喷这个，明日怼那个！人家只是埋头去做！
云淡风轻天高 回复 01-04 12:02
如果是事实就不是喷，就是揭露……，如果不是事实那就是喷，看怎么理解了
你亲爱的爹地 回复 01-04 12:11
别曾经低谷过，比亚迪五年前还是个年销量只有40万的小垃圾
123
一个低谷期花大钱埋头研发，一个被超过了到网上骂街。这就是区别。
用户47xxx13 回复 你亲爱的爹地 01-04 12:58
易三方易四方，电磁悬架，应急浮水多了去了。请问长城有什么？
你亲爱的爹地 回复 01-04 12:12
研发出什么来了？技术说出来我听听？
秋风
卧槽，卖的贵还是好事啊
營哥
现在知道低谷期？人家低谷期可没有喷长城
小毛徐
你这个20万以上销量数据哪里来的？
用户83xxx99 回复 01-04 16:17
随便编的，吉利的平均单车售价远低于笛子，居然20万以上卖得比笛子多那么多，搞笑呢？
ILNBA
反正以后不买jl和cc汽车了[红脸笑]
秦关汉月前
迪子约45万台，占比10%……奇瑞约35万台，占比12%，这是你的文章里复制粘贴的，请问你的数学是体育老师教的吧？
鱼舟落霞
本来都忘了，又被你勾起回忆
adi
狗屁不通
猫猫土
长城47万台。占比36%。吉利55.5万台，占比18%。