越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南近年发展提速，周边国家高铁网络已逐步成型，自身却仍未建成高铁，不仅在基建层面显得滞后，也对吸引外资的竞争力产生了影响。 这话听着硬气，可了解内情的人都知道，越南的高铁梦早就不是新鲜事，而是拖了快二十年的“老生常谈”。早在2005年就喊着要建南北高铁，2010年更是计划当年动工，结果因为资金问题被国会直接否决，后来又几次重启几次搁置，成了东南亚基建圈的“笑话素材”。如今再次拍胸脯定 deadline，与其说是信心十足，不如说是被周边国家的发展速度逼得没了退路。 看看越南身边的邻居，中老铁路早就满负荷运行，中泰铁路建设热火朝天，就连柬埔寨、马来西亚都在忙着对接区域高铁网络。这些铁路不仅让人员货物流动提速，更成了吸引外资的“硬名片”。反观越南，现有的铁路还是法国殖民时期留下的米轨，客车时速撑死了90公里，河内到胡志明市坐火车要晃30多个小时，比坐飞机还慢一倍多。这样的交通条件，外资进来后货物运不出去、人员跑不顺畅，自然要掂量掂量。 可雄心和实力往往不成正比，越南这次的“最后通牒”，依旧绕不开两个死结：钱和技术。这条连接河内与胡志明市的高铁，全长1500多公里，造价高达670亿美元，接近越南2024年全年财政收入的八成。更尴尬的是，原本有意向的核心投资方接连跑路，越南首富旗下的Vingroup集团刚签完技术合作协议就撤资，美国投资方直接失联，剩下的竞标者里甚至有注册资金仅27万元人民币的“空壳公司”，宣称能筹集千亿美元资金，实在让人啼笑皆非。 技术上的纠结更显越南的拧巴。明明和中国合作的老街-河内-海防铁路进展顺利，采用中国标准轨距能实现跨境无缝对接，物流成本能降三成以上，可南北高铁却执着于寻求日本技术支持。殊不知日本新干线不仅报价高昂，当年更是要求独占全部投资权，如今日方态度依旧模糊，民间反对声浪不小。这种放着成熟合作模式不用，非要舍近求远的操作，本质上是把基建工程当成了政治博弈的筹码，而非纯粹的发展需求。 更关键的是，越南似乎还没搞懂高铁建设的基本逻辑。民营资本要求政府提供35年零利率贷款，还不想承担征地成本；政府既拿不出巨额资金，又不愿兜底担保；对外方则要求无偿转让技术还得全额垫资，这种违背商业规律的要求，怎么可能找到靠谱的合作伙伴？要知道，高铁不是口号工程，而是真金白银堆出来的，没有合理的资金结构和务实的合作态度，再紧的 deadline 也只是纸上谈兵。 2026年底的动工期限越来越近，越南的高铁项目却还在资金、技术、投资方之间打转。或许这次真能按时破土，但要真正建成通车，恐怕还有无数个坎要过。基建发展讲究脚踏实地，而非靠口号造势，越南要是始终摆不正心态，再好的规划也只能是镜花水月。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
