2025年车市成绩单揭晓，格局剧变：昔日销冠掉队，黑马逆袭登顶，政策更出手遏制无序价格战。显然，“降价为王”的混战时代已成过去，拼硬实力者站稳脚跟，跟不上节奏者逐渐落伍。 今天跟大家聊聊，一年车市的“封神者”与“掉队者”。 一、先说说“封神”的玩家：不是靠运气，全是硬实力 能“封神”的无论是传统巨头还是新势力，都找准了核心打法，避开了低价内卷。 传统巨头中，比亚迪和吉利堪称“双雄”。比亚迪全年销量460万辆，拿下全球新能源销冠，海外市场首破百万辆，靠全产品矩阵和快速技术迭代“加量不加价”取胜。吉利全年销量超302万辆，新能源销量近169万辆，其中银河品牌年销123.6万辆、同比涨150%，成为最快达成百万销量的新能源品牌。两者的核心优势在于体系力过硬，研发、生产、供应链协同高效。 新势力方面，零跑、小鹏、小米成功封神。零跑以全年近60万辆销量登顶新势力销冠，目标完成率超119%，靠全域自研实现88%零部件共享率，用规模效应压低成本，重新定义15万级车型配置标准。 小鹏靠MONA系列逆袭，全年销量42.9万辆反超理想，将高阶智驾下放，把技术优势转化为销量。小米首个完整交付年销量超40万辆并实现单季盈利，凭借“人车家全生态”联动吸引大量米粉，消费电子领域的成本控制经验更降低了获客成本。 二、再看“掉队”的阵营：不是不努力，是方向错了 掉队品牌多因未能跟上市场变化。理想汽车最为典型，2025年销量同比下滑18.8%至40.6万辆，远未达成70万辆目标，排名跌至第四。核心问题是“增程+奶爸车”的旧优势被稀释，纯电车型未爆火，智驾也无绝对竞争力，在技术竞争中落了下风。 鸿蒙智行全年销量58.9万辆，仅完成100万辆目标的65%，过度依赖问界品牌导致抗风险能力弱。阿维塔、岚图等央企新势力也未完成年度目标，症结在于产品定位不精准，缺乏核心差异点，只能在中腰部阵营徘徊。 蔚来等中腰部势力增长乏力，全年销量32.6万辆在新势力六强中垫底，目标完成率74%。高端路线在性价比阵营冲击下光环减弱，仅靠服务和品牌溢价已难打动理性消费者。 三、2025车市的核心启示：理性竞争才是长久之道 2025年车市的关键变化是政策遏制无序价格战，从国常会加强价格监测到市场监管总局出台合规指南，推动降价车型从269款减至173款，行业利润率回升至4.4%，摆脱了“越卖越亏”的循环。 这警示所有车企：降价抢市场的时代已过，未来竞争核心是技术、服务与价值。封神者胜在核心能力过硬，掉队者输在固守旧套路或转型滞后。 总结来看，2025年车市是“强者恒强、适者生存”的一年。没有永恒的神坛，唯有看清市场变化、筑牢核心竞争力，才能在2026年新能源渗透率突破60%的更激烈竞争中站稳脚跟，原地踏步者终将被淘汰。【来自懂车帝车友圈】
