聊聊小米汽车最近提到的“丢轮保命”。雷军回应丢轮保车 这项技术的核心逻辑其实非常简单：在高速侧面碰撞等极端情况下，通过预设在悬挂连杆或副车架上的“引导式断裂点”，让整个车轮总成（包括轮毂、轮胎、制动盘等）按设计路径快速与车身分离。它首要也是最重要的目的，就是物理腾出生存空间。因为在碰撞中，最危险的情况之一就是坚固的轮毂被撞进乘员舱，直接挤压到人的腿部。而把它“抛出去”，相当于提前移除一个巨大的侵入威胁。这不是什么新概念了，很多以安全著称的汽车品牌都会做这个思路。我举个例子，比如：发动机下沉技术是为了防止它在碰撞中挤入驾驶舱；可溃缩的转向柱和踏板是为了减少对驾驶者的冲击。而“丢轮保命”也属于安全设计的一种，是在经过大量碰撞测试与仿真计算后，对力传递路径的一种主动管理。沃尔沃、奔驰等厂商在其安全车身设计中，都应用过类似原理。有些朋友也许是真的不懂吧，看到“丢轮”立马就觉得不安全了，而不去了解里面的原理，将这种在极端碰撞场景下才触发的、有预设的精密行为，与日常行驶中因疲劳、损坏导致的“断轴”故障混为一谈，这是是完全错误的。前者是设计的“果”，后者是失效的“因”，二者性质截然不同。这也说明了一个现状，汽车，尤其是智能电动车，技术复杂度越来越高，但很多保障安全的底层工程设计，因为平时大家看不见，一旦以激烈的方式展现（比如这次这个丢轮就被简单的认为是轮子飞了）就极易被断章取义，引发误解。这种确实应该多科普。毕竟，安全这件事，永远应该基于工程事实，而非断章取义。
o不羈風
这么伟大的技术发明，怎么就没在产品发布会上介绍呢？[开怀大笑]