继中国禁止所有两用物进入日本后，日本政府时至今日依旧保持沉默，一向强势的高市早苗没有任何的回应。 2026 年 1 月 6 日，中国商务部发布 2026 年第 1 号公告，明确禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口，公告从发布当天就正式实施。 给出的理由很明确，因为日本领导人近期公然发表涉台错误言论，暗示要武力介入台海，这是在粗暴干涉中国内政，严重违背一个中国原则。消息出来后，不少人都在关注日本的反应。 毕竟以往不管是经贸还是其他领域的摩擦，日本方面往往都会很快表态，尤其是一向态度强势的高市早苗，之前在各种国际场合都爱发表强硬言论。 这次日本确实没沉默，1 月 7 日凌晨日本外务省就发表声明，就这事提出强烈抗议，还要求中方撤回相关措施，高市早苗也在当天的记者会上释放对话信号，说愿意和中国保持开放对话。 但有意思的是，不管是日本政府还是高市早苗，表态都停留在口头上，没出台任何对等反制措施，这种看似强硬实则克制的态度，反倒让人看出了门道。 那啥是两用物项？就是那些既有民用用途，又能用到军事上的货物、技术和服务，比如稀土、镓、锗这些关键矿产，还有一些化学品、无人机、高精度传感器之类的。这些东西看着普通，却是日本军事工业和高科技产业的命门。 就说稀土，日本能源金属矿产资源局的数据显示，2024 年中国稀土占日本稀土进口总量的 71.9%，其中用于制造电动车电机的镝、铽等重稀土，日本几乎 100% 都要从中国进口。 再比如镓，全球最大的镓消费国是美国和中国，日本排在第三位，它的镓进口量里 35% 到 40% 都来自中国，而镓是制造雷达的核心材料，不管是海军舰艇的宙斯盾雷达，还是陆军探测导弹的地面雷达，都离不开它。 所以日本嘴上喊着抗议，却没敢出台反制措施，背后大概率是心里有数，知道咱们的反制切中了它的要害，同时也觉得自己早就有应对的打算，不至于被打个措手不及。日本的核心思路很简单，就是不打算在一棵树上吊死，想慢慢摆脱对中国的依赖，这就是他们一直在推进的 “去中国化”。 在汽车产业这个关键领域，日本的 “去中国化” 动作最明显。丰田、本田、铃木这些主要汽车制造商，都在加快把生产和出口基地转移到印度。丰田和铃木已经宣布了数十亿美元的投资，要在印度扩大产能；本田更是计划从 2027 年起，把印度当成电动车的生产和出口基地。 日本贸易振兴机构 2024 年的报告显示，在华日企数量约为 13000 家左右，对比前些年的数据确实有小幅下降，这个趋势也能看出日本在产业链布局上的调整。 不过话说回来，日本的 “去中国化” 看着热闹，但想真正实现没那么容易，这也是他们不敢轻易加码反制的另一层原因。就算有转移产业链的计划，短期内也摆脱不了对中国的依赖，现在要是把关系闹僵，受损的还是自己。 就像现在很多流向东南亚的日本供应链，其实还是深度依赖中国的中间产品，只是把下游的加工和组装环节迁了出去，上游的原材料和核心部件还是离不开中国。而且中国在全球供应链中扮演的上游中间品供应者角色，短期内很难被替代。 还有个很关键的点，日本一直说自己遵循所谓的 “国际惯例”，但实际上，从 1952 年开始，日本就参加了美国主导的巴统组织，这个组织的核心就是对社会主义国家进行技术禁运，巴统组织的禁运清单对不同国家确实有差异，但具体到日本对华禁运物项比苏联多五百多种的说法，并没有任何权威史料或官方文件佐证。 1996 年巴统解散后，日本又成了瓦森纳协议的创始成员，继续参与对华技术管制。 甚至在芯片相关的光刻胶领域，日本长期对中国实行严格的出口管制，2019 年日本限制对韩国出口光刻胶等三种关键材料，当时三星确实受到了影响，但很快通过寻求替代供应商和推动国产化稳住了局面，芯片良率并没有跌到 10% 到 20% 那么夸张。 现在中国只是依法对日本实施两用物项出口管制，日本就算想抗议，也没多少站得住脚的理由。 日本这次嘴上喊着抗议，行动上却格外克制，说到底还是实力不允许它硬碰硬。他们的 “去中国化” 战略还在推进，而咱们的出口管制也已经正式实施。 接下来的博弈，可能更多体现在产业链的重构和替代资源的挖掘上。 对日本来说，短期内想完全摆脱对中国关键资源的依赖难度极大，产业转移和供应链重构需要时间和巨额资金；对咱们来说，这也是维护国家主权和安全的必要举措，毕竟任何国家都不能在干涉他国内政的同时，还指望能不受影响地获取关键资源。 但现实是，违背经济规律的操作，终究会付出代价。至于日本政府接下来会不会有进一步动作，还有待观察。但可以肯定的是，任何干涉中国内政、损害中国利益的行为，都必然会遭到相应的反制，这一点不会有任何疑问。
