德国铁路公司订购中国电动公交车，德财长扬言十分恼火，这是想对中国电动汽车“一刀切”，但没成功？ 2025年12月的时候，德国铁路公司德铁宣布买一批新巴士，更新老旧车队。 订单很大，总共3300多辆。 绝大部分都给了德国本土的曼恩公司，这家公司属于大众集团，拿到了95%的份额。 曼恩提供电动和混合动力巴士，这部分完全照顾了德国自己的厂家。 剩下5%，大概200辆纯电动城际巴士，给了中国比亚迪。 这些车有一部分就在比亚迪的欧洲工厂生产，帮当地人创造了工作岗位。 德铁是公开招标，比亚迪在技术、交付时间和价格上都拿得出手，性价比高。 按正常生意规矩，这没什么问题，德铁作为国有企业，本来就该挑最好最划算的。 可这件事偏偏捅了马蜂窝。 2025年12月，德国财政部长拉尔斯·克林拜尔接受采访，直接点名批评德铁多买了中国巴士，让他“特别恼火”。 他还抛出一个词，叫“健康的本土爱国主义”。 意思很明白：国有企业花钱买东西，得先考虑德国或者欧洲自己的厂家，哪怕贵一点、差一点，也得优先买，不然就不爱国。 这话一出，工会和一些政客跟着附和，说这会伤本土就业，影响供应链安全。 差不多同一时间，德国政府又放出一个大消息：从2026年1月1日起，重新启动电动汽车购车补贴。 这事离他们2023年底突然停掉补贴才两年。 那时候一停补贴，德国电动车销量直接跳水，市场惨不忍睹。 很多人转头买更便宜、更实惠的进口车，中国品牌像比亚迪、蔚来在欧洲卖得越来越好。 这次补贴来真的，预算30亿欧元，钱从气候基金和欧盟的社会气候基金里出。 为了不让有钱人占便宜，他们定了门槛：主要给中低收入家庭，年收入得在一定标准以下。 这动作在德国不算小了。 两年前他们还一脸自信，说德国车底子厚，不需要补贴也能站稳脚跟，甚至笑话别国靠补贴是走不远的。 结果补贴一停，销量崩盘，本土车没人买，中国车反而越卖越好。 车企老板们急了，天天去柏林哭穷，说再不救就要完蛋。 价格上限4.5万欧元看着是为普通人着想，其实正好卡在中国品牌的主力价位。 德国自己的电动车很多定价更高，或者得靠补贴才能卖得动。 还有消息说，政府在研究新细则，可能让非欧洲生产的车拿不到全额补贴，甚至直接排除在外。 德铁买比亚迪这点小份额，加上政府赶紧撒钱补贴，两件事连在一起看，味道就变了。 一边喊绿色转型、市场竞争，一边又用政治压力和真金白银护着自家企业。 这整件事说白了，就是德国在电动车上有点慌了，想偷偷对中国车下狠手。 表面上克林拜尔骂德铁不爱国，政府撒钱救本土车企，好像在护着自家产业。 其实真正的叛徒是德国自己，它悄悄背弃了以前一直挂在嘴边的自由贸易和公平竞争，想瞒着大家对中国电动车来个“一刀切”。 德国车像大众、奔驰、宝马在中国赚得盆满钵满的时候，喊的是全球化、大家一起玩。 现在中国车靠实力进来，就开始讲爱国、讲安全。 克林拜尔那句“本土爱国主义”，说穿了就是让国有企业别管便宜好用，先买贵的本土货。 这跟他们自己定的欧盟竞争规则都拧着来。 补贴新政策看着中性，其实门道多。 4.5万欧元上限正好卡中国车最强的地盘，再加点“非欧洲生产”的限制条款，就能把中国品牌挤出去。 用纳税人的钱偷偷倾斜给自家企业，这算哪门子公平？ 要是别的国家也学这招，对德国的西门子、巴斯夫产品来同样的操作，德国能乐意？ 说到底，他们是怕了。德国车在燃油时代牛，可电动化转得慢。 补贴一停就露馅，本土车贵、配置跟不上，中国车电池强、智驾牛、价格实惠，消费者眼睛亮着呢。 德铁选比亚迪就是正常选择，政府却急着骂人、撒钱，不是真有底气。 德国老百姓也不全买账。 网上很多人吐槽：德国车要是真好，干嘛非得逼我们用纳税钱去填坑？ 买东西还不是谁好买谁。 想靠骂人、改规则、撒钱就把中国车挡住，做梦。 技术挡不住，趋势也挡不住。 中国电动巴士和轿车会越来越多地跑在德国街上，欧洲人用着用着就知道谁更靠谱。 到时候再喊爱国、再搞小动作，只会让人觉得可笑。 欧洲真正的叛徒，就是背着大家偷偷改规则、想对中国电动车“一刀切”的那套做法。 市场是敞开的，谁强谁赢，玩保护那一套，最后伤的还是自己。
