1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 办公室里的商人，名叫徐增平。而贺鹏飞口中的“大家伙”，此刻正静静地停在万里之外的黑海造船厂——那是一艘完工了68%的航空母舰，苏联时代的遗产，编号“里加”号（后改名“瓦良格”号）。 表面上看，这是个极不协调的组合。一方是开国元帅之子，堂堂海军副司令员；另一方是籍籍无名的香港商人。贺鹏飞为何要如此冒险，亲自登门，上演这么一出“密室洽谈”？ 答案藏在那年的风眼里。90年代的中国海军，眼睛望着蔚蓝深处，内心却充满焦灼。世界主要海军强国的航母战斗群已在远洋游弋，而我们的舰队，还缺少那艘能搭载战机、提供制空权的核心舰艇。 自己从头研发？技术储备和资金都是天堑。“瓦良格”号的出现，提供了一个几乎现成的平台，一个可以触摸的起点。 但国际政治从不单纯。如果你以军方的名义，直接走到乌克兰的拍卖桌前，会发生什么？几乎可以预见：某些大国的外交干预会立刻如影随形，价格会冲天而起，甚至交易本身会瞬间化为泡影。这艘船太敏感了，它承载的不仅是钢铁，更是地缘政治的符号。 所以，贺鹏飞需要一道“防火墙”。这个人必须有足够的爱国情怀，有承担风险的胆魄，有商业运作的能力，还得有一个“说得过去”的购买理由——比如，改造成澳门的海上赌场。 徐增平，这位有过军旅生涯的香港创律集团董事会主席，几乎是为这个角色量身定做。他不是“奉命行事”，而是在一场托付中，成为了历史的关键当事人。 徐增平带着“创办海上大型赌场旅游设施”的立项文件去了乌克兰。谈判桌上，事情远比想象复杂。美国人嗅到了风声，强力施压，要求乌克兰必须公开拍卖。局面一下子从“私下交易”变成了“公开竞标”，风险陡增。 但徐增平的准备，细致到了骨子里。他不仅盯着船，更盯着比船更宝贵的东西——设计图纸。没有图纸，这艘巨舰就是一堆无解的钢铁迷宫。在正式拍卖前，他设法与厂方进行了大量接触，核心诉求就一个：船我要，但配套的全套设计图纸，也必须作为交易的一部分。 1998年3月19日，那场著名的拍卖会在基辅市中心的佳士得拍卖行举行。美、日、澳、韩等国的公司都来了，气氛微妙。当拍卖师喊出“瓦良格号，起拍价2000万美元”时，现场陷入了一种奇怪的沉默。 徐增平举牌了。他后来说，那一刻心脏跳得厉害。或许是因为大国的威慑，或许是对这艘“半成品”价值的疑虑，再无人应价。槌音落定，“瓦良格”归了他。 但这只是上半场。真正凶险的较量在拍卖后。当他带着人到黑海造船厂取图纸时，厂方突然变卦，只愿给一部分。徐增平急了，他据理力争，甚至搬出了合同细节。 最终，在某种默契下，厂方打开了一个专门存放图纸的仓库。资料多到超乎想象，他们连夜找了辆卡车，将足足几十吨的图纸运走。这些泛黄的纸张，其价值丝毫不亚于那艘巨舰，它们是中国工程师读懂、改造“瓦良格”的密码本。 1999年7月，“瓦良格”号在拖船牵引下，缓缓离开尼古拉耶夫港，开始了它的归途。没人想到，这段旅程会长达四年。 当船队行至土耳其北部黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时，土方发出了强硬禁令：“船体巨大，无动力，可能危及海峡安全，不准通过。” 真实的原因，世人皆知。这一拦，就是漫长的十六个月。 “瓦良格”被迫退回黑海，在风浪中漂泊，每月仅停泊费就高达1.7万美元。中土之间展开了艰苦的外交谈判。土方开出了天价般的“安全条件”：支付10亿美元风险保证金；提供海峡两岸气象、水文资料；承诺全力协助土耳其旅游业；保证必须有16艘大马力拖船护航…… 对此，我们展现了极大的诚意，同意将土耳其列为中国公民旅游目的地国，并提供了某些技术转让。与此同时，一份由荷兰船舶运输公司出具的、权威的安全评估方案也起了关键作用。 2001年8月25日，土耳其国家安全委员会终于点头放行。那一天，“瓦良格”号在11艘拖船和12艘救难、消防船的“众星拱月”下，缓缓穿过狭窄的海峡。 当“瓦良格”号历经风暴、拖缆断裂等重重险阻，于2002年3月3日抵达大连港时，徐增平和他的创律集团，已濒临破产。为了凑足购船、拖航、谈判过程中的巨额花费，他据说耗尽了家财，甚至抵押了个人资产。他完成了贺鹏飞将军“你掏钱帮忙买”的托付，代价沉重。 而贺鹏飞将军，在“瓦良格”被拦于土耳其海峡期间，于2001年3月因病逝世。他最终没能亲眼看到这艘凝聚心血的巨舰，驶入祖国的港湾。 参考信息： 西陆网|《贺龙独子买下了瓦良格号，却没看到它抵达中国》 文|也无风雨也无晴 编辑|史叔
