香港电车销量榜一看，全是坑。 有些牌子，增长率动不动百分之几百，听着吓人吧？可你得看看他们去年卖了几辆。这就好比巷子口新开个早点摊，头一天就做了俩煎饼，第二天做了十个，他也敢喊“销量暴增400%”。可人家街对面卖了十几年、一天稳定出五百个煎饼的老字号，会把这当回事吗？ 看看真金白银的数据。2025年上半年，比亚迪在香港卖了4902辆电动车，市场占了快27%，这才是实打实的第一。而且人家是在去年已经卖了不少的基数上，又涨了近七成。这就像班里的学霸，次次考高分，下次还能进步，那才是真稳。 反观特斯拉，卖了3889辆，比去年同期跌了三成多。以前在香港，特斯拉那可是横着走的，2017年到2023年，它一家就占了整个电动车市场的一半还多。现在呢，风头彻底被国产车抢了。 为啥国产车能起来？算笔账你就明白了。在香港买燃油车，税能贵到你肉疼。车价头15万港元，税46%；第二个15万，税86%；超过50万的部分，税直接132%。你买辆一百万的车，光税可能就得交出去一辆车的钱。 电动车就友好多了。政府为了推广，搞了个“一换一计划”，报废旧油车换电车，最高能减17.25万港元的税；就算直接买新电车，也能减5.85万。这差价，够普通家庭搓好几顿好的了。 日常开销差别更大。电动车牌费按车重算，一年平均1100港元左右。燃油车按排量算，一年平均得7500，是电车的近七倍。油费更不用比，电车一公里电费大概四五毛港元，油车得一块六到两块。香港地方小，但堵啊，每天通勤几十公里，这账一算，谁还开油车？ 所以你现在看香港街头，每十辆新登记的私家车里，有近七辆是电动车。燃油车倒成了稀罕物。 那些增长率吓人的新牌子，玩的其实是另一个算盘。香港市场本身不大，一年总共就卖四五万辆车。但他们为啥挤破头也要进来？因为这里是右舵车市场。英国、澳大利亚、日本，还有东南亚好些地方，方向盘都靠右。在香港把车调校好，把本地化服务跑通，就相当于拿到了进军这些更大市场的“试玩版”。在这练练手，亏也亏不了多少，赢了经验可是自己的。 再往深了看，香港还是个“金融秀场”。理想汽车把海外总部设在这，零跑、小鹏也都把香港当作全球资本认识自己的重要平台。在这里立住了，讲故事给投资人听，筹码都不一样。比亚迪今年初在港股搞了一次435亿港元的配售，是近四年港股市场最大规模的融资，这笔钱能帮它在海外跑马圈地。在这融到的钱，出去打仗才有底气。 所以说，看香港电车榜单，别光盯着那花里胡哨的增长率百分比。那玩意儿水分大，看看绝对销量，再看看背后的成本和战略意图，门道就清楚了。增长率高可能是真进步，也可能只是从前太差。而像比亚迪那样，基数大了还能继续往上走的，才是真把坑踏平了。
