嘉闵线与莘庄站衔接规划启动，新建地下通道实现和1、5号线换乘，补上了莘庄交通网络的关键缺口，也让这座长三角交通节点的联动性更强，不过600余米的换乘距离、1号线早高峰的拥堵现状，也让客流压力的问题备受关注，后续的动线设计和客流分流至关重要。 莘庄站的TODTOWN天荟项目迎来建设关键节点，作为上海首个“轨交+国铁”上盖TOD，它打通南北广场、构建立体交通网，办公和部分商业也已落地，但十年磨一剑的项目却没能收获好口碑，南商场开业率低、动线混乱，高端定位和莘庄本地的消费需求脱节，成了靠餐饮撑场的尴尬局面，暴露出项目本土化适配的明显不足。 其实莘庄早已摆脱“睡城”标签，主城副中心的发展势头向好，天荟也在调整非机动车停放、规划枢纽巴士来适配需求，高端办公区也吸引了优质企业。此次嘉闵线的换乘规划，本就是莘庄交通升级的重要一步，若能和现有枢纽的优化结合，效率会再提升。 说到底，莘庄的发展，既要让交通规划兼顾衔接性和承载力，也得让TOD项目跳出高端复制的思维，贴合本地需求。只有交通的“骨架”和商业、产业的“血肉”真正融在一起，莘庄才能真正成为上海西南有实力、有温度的城市核心。
