最近，不少用户发现，共享单车的起步价从1.5元悄然涨到了2元甚至2.5元，骑行15分钟后的计费也水涨船高。很多人感叹：骑共享单车，比坐公交还贵了。 共享单车早已过了靠补贴烧钱抢市场的阶段。车辆折旧、运维调度、电池更换（电单车），都是巨大的刚性成本。此前哈啰、美团等企业的招股书都显示，单车业务长期微利甚至亏损。在资本退潮后，提高单价、改善盈利，是企业正常的商业逻辑。 但另一方面，用户“被依赖”的无奈也是真实的。“最后一公里”没有太多替代选项，走路太远、等公交太久、打车又不划算。尤其在大城市的地铁接驳场景中，共享单车几乎是唯一解。一旦用户养成习惯、形成依赖，平台适度提价，用户也只能接受。 涨价可以理解，但不应该无节制。合理的区间应该是，略低于公交、远低于打车，同时服务要跟得上，车不能越来越难找、坏车不能越来越多。如果价格上去了，运维却下滑了，那就是真的在“收割信任”了。毕竟，共享单车的核心竞争力从来不是“便宜”，而是“方便”。只要方便还在，用户愿意多付五毛一块；但如果方便没了，再便宜也没人骑。