11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？

要弄明白这一切，得先说说2014年的墨西哥，那时候的交通，简直烂到了令人窒息的地步。出门不便有多闹心，可墨西哥人的日常，比我们能想象的还要艰难。墨西哥人早上七点准时出门上班，运气好的话，堵到中午十二点还没挪到半路。马路上的汽车排成长龙，一眼望不到头，此起彼伏的喇叭声吵得人脑袋发疼、心烦意乱。

有人不想堵车，选择挤公交，可那公交又挤又颠，人贴人连呼吸都困难。公交还动辄晚点一两个小时，很多人因为公交晚点，频繁被公司罚款，有苦说不出。当时墨西哥唯一能稍微快点的交通工具，就是火车，可那都是几十年前的老旧款式。火车又慢又破，车厢里满是灰尘，座椅硬得像石头，还经常半路抛锚。

有人坐过一次这样的火车，全程颠得骨头都快散架，从此再也不愿踏足。这不是夸张，也不是杜撰，是当时每一个墨西哥人的日常，是他们每天都要面对的困境。尤其是首都墨西哥城到制造业中心克雷塔罗这一段，情况更是糟糕到了极点。这段路程只有210公里，放在中国，坐高铁不到一个小时就能抵达。

可在当时的墨西哥，开车要四五个小时，遇到堵车，耗上一整天都是常事。老百姓每天花在通勤上的时间，就占了一天的一半，苦不堪言，却又无可奈何。墨西哥政府也急得上火，他们心里清楚，交通烂成这样，经济根本别想好好发展。2014年墨西哥联邦区的交通数据显示，当年该地区每百万车公里的交通事故率达0.045，仅交通堵塞一项，每年就给墨西哥造成十几亿美元的经济损失。

很多企业因为交通不便，难以运输原材料和产品，纷纷选择外流，让本就不景气的墨西哥经济雪上加霜。为了改变这一局面，墨西哥政府决定修建一条高铁，联通墨西哥城和克雷塔罗。这条高铁设计时速300公里，建成后每天能运送2.7万名旅客，能彻底缓解两地的交通压力。

这个项目面向全球招标，总价值超过300亿元人民币，吸引了中、日、德等多个高铁大国参与。可墨西哥对项目要求极为苛刻，不仅要两个月内提交完整方案，还要采用世界顶尖技术，同时压缩成本、缩短工期，还要在当地采购材料。很多国家的企业看完要求后，都直接放弃了投标，觉得这个项目根本无法完成。

唯有中国团队，主动揽下了这个活，中国铁建与南车联合几家墨西哥本地企业，组成了投标联合体。中国团队日夜赶工，做出了八大项完整标书，清晰写明了从施工到后期培训、维护的全流程。
我们还明确承诺，将在墨西哥本地采购一半以上的施工材料，并在40个月内完成210公里的铁路修建。

这份诚意和专业，让中国联合体成功中标，这也是中国高铁第一次有望整体销往国外。可谁也没想到，中标消息公布后没多久，墨西哥政府就翻脸不认人。他们以“只有中企满足投标资格，竞争不够激烈”为由，公然宣布中标无效，撕毁了订单。合同里早就写好，若墨西哥单方面毁约，需支付2.7亿违约金。

可墨西哥政府却耍起了无赖，只愿意掏出810万赔偿，还振振有词，丝毫没有愧疚之心。中国企业前期投入了大量的人力、物力和财力，光勘探设计就花了不少钱，810万连零头都不够。我们以为，墨西哥只是一时糊涂，没想到，不到一年时间，他们再次故技重施。

墨西哥根本无力承担这样的成本和时间，只能眼睁睁看着交通困境越来越严重，经济发展越来越滞后。时间一晃到了2020年，墨西哥终于扛不住了，也终于明白，这个高铁项目，没有中国是真的行。他们放下曾经的傲慢，再次找上门来，主动求中国合作，希望我们能帮他们完成这个项目。

合作模式也不再是中国全程承包，而是我们输出技术、售卖设备、提供咨询，主要施工工作由墨西哥自己完成。双方风险共担，不再把所有风险都压在中国身上，投资规模也有所缩减，以普铁、地铁相结合为主。施工更是按阶段实施，实行“先交钱、再干活”的模式，彻底避免了再次被耍赖的可能。

墨西哥绕了一大圈，浪费了整整六年时间，最终还是回到了中国这里。他们付出了交通持续恶化、经济受损的惨痛代价，最终只拿到了一个减配版的铁路项目。而中国，虽然前期吃了亏，却用自身的硬实力，赢得了主动权，也向全球展示了一个道理：和中国合作，必须建立在相互尊重、诚实守信的基础上。如今，中国制造的列车已经在墨西哥驰骋，缓解了当地的交通压力。

不讲信用的人，终究会为自己的行为付出代价；而真正有实力的国家，无论遇到多少刁难，终究会被认可。墨西哥的教训，也给所有国家提了个醒：诚信是合作的基石，失去诚信，就会失去一切。中国愿意帮助任何有诚意的国家，但绝不会纵容任何不讲信用的行为，这就是我们的底气和原则。